研究顯示電動車整個生命週期的溫室氣體排放量都遠少於油車

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Employees work on the assembly line for the Volkswagen (VW) ID 3 electric car of German carmaker Volkswagen, at the 'Glassy Manufactory' (Glaeserne Manufaktur) production site in Dresden, eastern Germany on June 8, 2021. (Photo by JENS SCHLUETER / AFP) (Photo by JENS SCHLUETER/AFP via Getty Images)
Employees work on the assembly line for the Volkswagen (VW) ID 3 electric car of German carmaker Volkswagen, at the 'Glassy Manufactory' (Glaeserne Manufaktur) production site in Dresden, eastern Germany on June 8, 2021. (Photo by JENS SCHLUETER / AFP) (Photo by JENS SCHLUETER/AFP via Getty Images)

關於電動車和汽油車整個生命週期溫室氣體排放總量誰多誰少的問題,坊間其實存在不少爭論。而根據國際清潔交通委員會(ICCT)最新公佈的研究結果,在這項數據上電車「從生到死」(從獲取生產原料到製造再到使用壽命結束被處理)排放量都遠少於油車。此次研究是在佔據了全球 70% 新車銷量的美國、中國、歐盟、印度這四大地區進行,即便在相對更依賴火力發電的中、印兩國,開頭提出的結論也同樣適用。

根據 2021 年登錄在冊的車輛資訊,研究發現在歐盟一輛中型電動車的生命週期排放總量會比同類型的油車低 66% 至 69% 之多。美國的情況是低 60% 至 68%,中國 37% 到 45%,印度 19% 至 34%,整體都是油車排放更多。根據研究者的預測,到 2030 年時兩種車輛的排放差距會被進一步拉大,歐盟是 74% 至 77%,美國 62% 到 76%,中國 48% 至 64%,印度則為 30% 到 56%。

研究中假定的車輛生命週期長度約為 18 年,各地數據之間的差異反映了不同地區在能源配置上的不確定性,而這也跟官方施行的政策密切相關。「分析得出的一項重要結果,表明了盡管四個地區在車輛組合、能源組合等方面存在差別,但車輛生命週期的排放趨勢是相似的。以目前登錄在冊的車輛來說,電動車的排放控制相對都比傳統汽油車來得更好。」委員會副會長 Rachel Muncrief 這麼說道。

不過話雖如此,作為載具現有的電動車仍不可避免會對環境造成影響。根據另一項近期的分析估測結果,一輛全新的電動車要在行駛近 2.2 萬公里後,對環境造成的傷害才會低於汽油車。