研究：亞洲飛機製造商 難以打進航空市場

亞洲的飛機製造商在製造飛機上投入了鉅額資金，但旗艦項目卻屢屢受挫，而他們要進入由著名業者主導的市場也歷經艱難。

亞太地區是全球最大的商用飛機航空市場，日本和中國的公司已經著手計劃自己建造飛機。

這兩個亞洲最大的經濟體擁有眾多製造高科技產品的公司，無論是從汽車到智慧型手機，其許多產品已足以與西方公司抗衡。

不過在製造飛機上，兩國的進展都很緩慢。建造飛機需要龐大的投資、數年費盡心思的開發，以及嚴密的安全標準。

日本三菱(Mitsubishi)和中國國營的「中國商用飛機公司(Comac)」是亞洲重要的飛機製造商，然而他們的旗艦項目都已延遲數年。

馬來西亞航空顧問公司Endau Analytics的創辦人尤索夫(Shukor Yusof)對法新社表示，中國「可能會在10至15年取得成功，但在這時的機會並不真正對他們有利」。

尤索夫表示：「國際市場因著名的飛機製造商而太過飽和，因此新業者的空間很小。」

本週於新加坡舉行的亞洲最大航空展的主力參與業者，為歐洲飛機製造業巨擘空中巴士公司(Airbus)、美國飛機製造商波音(Boeing)，以及其他主要來自西方國家的小型製造商，而這些公司一直以來也都是新加坡航空展上的主力業者。

而由於俗稱武漢肺炎的COVID-19疫情蔓延，新加坡當局頒佈禁止14天內曾至中國的旅客入境的禁令、以及暫停向中國旅客發出各式簽證，因此有部分的中國飛機製造業者因故缺席這場航空展。武漢肺炎至今已造成至少1,384人死亡、全球並有逾6萬例確診病例。

儘管根據空中巴士公司的預測，在未來20年內，世界對新飛機的需求將超過3萬9千架，而其中有42%的新飛機將交付給亞洲的航空公司，但顧問公司Frost & Sullivan的航空專家賈納達南(Janesh Janardhanan)表示，航空業在製造飛機上仍預期會出現延遲。

賈納達南表示，飛機是複雜的系統，而在新計畫剛開始時，遇到一些問題是很常見的。

賈納達南說，由於預期旅客人數將強勁增長，市場上仍有新的飛機製造商的空間，但他警告，對新的飛機製造商而言，進入壁壘很高。

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