研究：即使用最髒能源 電動車總碳排仍低於柴油車

建立於 2017/12/05 上稿編輯： 鄒敏惠 本報2017年12月5日綜合外電報導，姜唯編譯；蔡麗伶審校

英國衛報報導，TE智庫委託比利時布魯塞爾自由大學（VUB University）進行的研究指出，電動車就算使用最髒的能源供電，終其生命週期所排放的溫室氣體仍顯著少於柴油車。

研究結果顯示，在大量使用燃煤的波蘭，電動車的總碳排仍比柴油車少1/4。而在歐洲電網最乾淨的瑞典，電動車總碳排大減85%，英國等國家則是50%。

電動車停車格路邊充電站。圖片來源：Håkan Dahlström（CC BY 2.0）

「平均而言，電動車將在2030年前達到總碳排比柴油車低50%，包括製程碳排。」TE智庫發言人樂佩地（Yoann Le Petit）說，「去年化石燃料業釋出許多關於電動化的假新聞，但從研究結果來看，就連在波蘭開電動車都比開柴油車有氣候效益。」

新研究使用的波蘭排放量為歐盟的估計650克CO2/kWh，遠少於去年歐洲執委會聯合研究中心（Joint Research Centre）的估計結果。

不過新研究結果可能受到歐盟的青睞，因為11月歐盟將釋出更積極的減排計畫。歐盟氣候委員卡內特（Miguel Canete）本月在歐洲議會中表示：「我們在考慮給予低碳排（對製造商來說可能是零碳排）車輛強制性的使用比例。」

今日歐洲售出的車輛中，只有1.7%是電動車。部分歐盟官員質疑，歐洲是否能夠取得足以達成5-10%電動車市佔的鋰。歐洲能否擴大電池廠的規模也是個問題。

英國商務大臣Greg Clark試乘電動車。圖片來源：Department for Communities and Local Government（CC BY-ND 2.0）

有歐盟消息來源指出。「如果在歐洲沒有電池廠生產電池，電動車是不會爆炸性成長的。在任何情況下，電池生產和電力供給的溫室氣體排放表現不會好到哪裡去。」

布魯塞爾自由大學的研究指出，鋰、鈷、鎳和石墨等關鍵金屬和稀土的供應應受到密切監控和來源多樣化，但不應限制了乾淨運輸的轉型。

研究結果顯示，隨著電池技術進步，更多再生電力進入電網，電池生產過程的碳排可被減少65%。 參考資料

- 英國衛報（2017年10月25日），Electric cars emit 50% less greenhouse gas than diesel, study finds 相關文章 「現在是史上最清潔」 稱燃煤電廠有技術 環工技師籲暫緩減煤非核 2017/12/05 德國能源轉型記者指南 一堂給媒體的自修課 2017/12/04 「公正轉型」澳洲案例，燃煤電廠勞工何去何從？ 2017/11/28 208666 [nothing_1] 福島核一廠改頭換面 外媒：地底仍藏無法估計的輻射災情 2017/11/27 208638 [nothing_1] 不利耕地轉作綠能 屏縣爆搶地亂象 2017/11/23 2017能源展望：中國逐步脫煤 大力投資風光、核電、天然氣 2017/11/23 能源議題國際新聞電動車 作者 蔡麗伶（LiLing Barricman）

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