破浪攻頂4/航運股全年看旺逢低承接 不致利多出盡

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貨輪承載量大,隨著卸貨靠岸時間大幅拉長,排隊進港卸貨的船隻數量也大增,進而導致船期拉長。(圖/報系資料庫)
貨輪承載量大,隨著卸貨靠岸時間大幅拉長,排隊進港卸貨的船隻數量也大增,進而導致船期拉長。(圖/報系資料庫)

航運股是否可以續抱或加碼?還是跟著大股東跳船出清?萬寶投顧投資總監蔡明彰表示,「依過去經驗顯示,周期股的反轉都不是大股東申報轉讓造成,真正造成反轉是景氣拐點,但今年第四季前,看不出貨櫃輪景氣的烏雲。」

蔡明彰指出,今年以來,航運類股指數漲幅已狂飆172%,遙遙領先電子股的14%。「貨櫃輪運價每周一次報價,甚至一日三市、現場加價。所以貨櫃三雄中,長榮、陽明、萬海每個月EPS(每股純益)估計3元、第2季EPS估計9元,在8月中旬半年報公告之前,不至於利多出盡。」

萬寶投顧投資總監蔡明彰表示,貨櫃航運的景氣至今年第四季前仍大好。(圖/報系資料庫)
萬寶投顧投資總監蔡明彰表示,貨櫃航運的景氣至今年第四季前仍大好。(圖/報系資料庫)

蔡明彰強調,6月22日,美國聯準會對貨幣政策釋出鷹派立場後,美元隨即強彈,大宗原物料商品價格因而急跌,只剩航運運價及油價兩個標的續漲,反映在台股是航運及塑化股,可注意低接。

資深分析師杜金龍認為,前陣子外資賣航運股,跑到鋼鐵或是面板產業,當沖、熱錢與散戶則是跑到航運股。如今美國等國家解封,短期會有大家認為的高點出大量,暫時會告一段落。

華南投顧董事長儲祥生則表示,「大陸上海出口集裝箱運價指數續漲,且市場貨櫃吃緊,塞港導致船舶準班率低,貨櫃三雄全年營運看旺。」他認為,投資人可注意上海出口集裝箱運價指數、缺櫃問題、船舶準班率、市場交易量有無過熱等等,作為投資參考依據。

股價漲多下,益航總經理郭人豪等航運股大股東紛紛申讓持股,也引發獲利了結出場的疑慮。(圖/報系資料庫)
股價漲多下,益航總經理郭人豪等航運股大股東紛紛申讓持股,也引發獲利了結出場的疑慮。(圖/報系資料庫)

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