確保安全 中捷故障審委會把關

盧金足/台中報導
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台中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議,議員要求科學調查,不要政治口水。(盧金足攝)
台中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議,議員要求科學調查,不要政治口水。(盧金足攝)

台中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議,市議員質疑停駛的捷運通車遙遙無期,中捷董事長林志盈表示,市府正聘請專家學者組「捷運故障審查委員會」專業審查,確保安全無虞,才能討論通車日期。但民進黨議員何敏誠、賴佳微,以不為市府背書憤而退出專案小組。

聘請專家學者審查

市議會進行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」會議,針對中捷綠線車廂連結器軸心斷裂案,市議員楊正中認為應理性探討、回歸科學調查,請交通局聯繫北捷局,盡速要求廠商提出更詳盡調查報告。

林志盈說,正延攬專家學者組「捷運故障審查委員會」,包括工研院、漢翔公司等專業人員,盼為台中捷運的安全把關審查。

市議員陳政顯、陳廷秀要求,台北捷運工程局應向台中市府提出完整報告,將所有零組件測試報告、測試地點,及生產原產地逐一列出,中捷綠線設計、製造、材料、安裝4個面相都有問題,很多民眾都還期待捷運恢復通車。

調查指組裝問題大

林志盈表示,捷運綠線第17列車連結器軸心斷裂,實屬罕見事件,全台捷運系統逾24年從未發生過,北捷列車行駛370萬公里,中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂,川崎重工初步調查報告認為組裝是最大問題,其次是材料沒達到標準。

他出示圖卡解釋,從斷裂軸心表面看到水平方向上的海灘紋裂,顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平順,致使垂直負載反覆施加在軸心上,造成軸心受疲勞應力而斷裂。根據設計標準,軸心應有垂直±6度、水平±23度的活動空間,從其現象顯示,軸心未於垂直±6度的範圍正常運作。

川崎重工提出改善方案是升級牽引裝置軸心和軸套形狀,中捷認為該方案無法解決問題,要求川崎再提出改善方案及驗證資料,並需經「捷運故障審查委員會」審查才能通車。