礫石公路車玩得越痛快車越髒 Giant Revolt不怕路野讓你放膽趣騎

·4 分鐘 (閱讀時間)

台灣自行車的流行曲線,從新潮小摺、小徑車夯到越野登山車、再從越野登山車流行至公路車,然後在疫情前電動自行車也早已經在歐洲擴展開來,當疫情發生後電動自行車又在以歐美為主的地區蔚為風行,連帶這股風氣也讓台灣電動自行車更加時興了起來,現在疫情解封後,國外也正在起飛一種名為Gravel Bike、能悠遊於礫石路面的單車、能更深入戶外生活的單車。它在自行車作為通勤、運動之外,似乎可以解鎖出更多的野外樂趣。甚至在台灣還孕育出所謂的DIRTY FORMOSA組織,今年還舉辦了首屆的礫石公路車挑戰賽,有人喜歡當然就會有車廠願意投入Gravel Bike的研發和導入,於是你就看到了全新大改款的Giant Revolt在台誕生。

圖片
Giant Revolt這次大改款很厲害的地方在於:1台車架能變化出2種幾何,針對不同的路況能採用不同車架幾何與不同胎寬選擇,這樣對付起各種路面會更得心應手。(圖片來源/Giant)

礫石公路車適合騎行複合路面

Gravel Bike顧名思義就是礫石公路車。一般追求極致速度快感的公路車是不可能進入所謂的礫石路面、複合式路面;而越野登山車當然可以克服這種地形,但越野登山車似乎不太在乎速度,而是全心全意用於對付各種越野地形上。Giant Revolt這種Gravel Bike礫石公路車剛好是公路車和越野登山車的複合體,舉個例來說明你會有更清晰的輪廓,台灣公路的分支常常是各種產業道路,產業道路一會柏油、一會水泥、一會夯實土路、一會又是碎石路面,然後才會進入越野路面。公路上當然公路車最強,但往往它所以領略的山林之美也最少;越野車太野、太深入險境,又似乎不是所有人都能勝任,而礫石公路車好像就是一個人能最大限度自由縱橫的選項。

圖片
這種車就是要弄得髒髒才好玩,玩得越痛快車越髒,因此車身採較耐髒的塗裝設計,車系等級分有Revolt Advanced 0、Revolt Advanced 2兩款碳纖維車型、以及Revolt 2一款鋁合金車型。(圖片來源/Giant)

Revolt採彎把公路車造型

而剛剛發表上市的Giant Revolt就是一款專為礫石公路而生的自行車種,它的樣子是大家所熟悉的彎把公路車造型,採用更輕的車架重量、全新Revolt Advanced車架組較上一代減輕160公克,能提供騎士更好的騎乘效率。標配碳纖前叉、D-FUSE減震座桿,目的是將礫石路面所造成之顛簸震動降低;採油壓碟煞系統的好處是在全天候、各地型皆提供最佳的煞車制動力;同時配置了超輕爬坡齒比,這樣一來面對陡坡也能以較輕鬆的姿態進行翻越。

圖片
Short Position為較短的軸距設定,若採此一設定能提供騎士較靈敏的操控性和加速反應。Long Position 為較長的軸距設定,若採此一設定則可增加騎士面對惡劣路況的操控穩定性。(圖片來源/Giant)

一台車擁有兩種幾何車架角度

Giant Revolt跟以往你看到的自行車最大不同的秘密設計在於FLIP CHIP可調式後勾爪裝置。利用一個翻轉調整高低位置設計,一台車可以有兩台車的幾何角度。使騎士能夠依據騎乘的路況來選擇不同的幾何設定,透過翻轉FLIP CHIP裝置,能產生Short PositionLong Position兩種幾何,且騎士只需要使用內六角板手即可自行調整。

Short Position較短的軸距,能帶來較為靈敏的操控性和加速反應,最大胎寬可容納至42mm。適用於騎乘需求在於速度與效率時,騎乘環境為較平坦、適合快速騎行的混合路面。

Long Position 較長的軸距,能增加騎士面對惡劣路況的操控穩定性,且胎寬相容性最大能達到53mm,使用更寬的外胎可在在面對惡路時的擁有較佳的操控表現。騎乘環境包含路徑較不明顯的礫石下坡、或是路況較差的爬坡。

圖片
所謂「順應設計」即是減震裝置。D-FUSE減震把手、D-FUSE吸震座管、薄型後上叉吸震技術、後上叉下移減震之設計就是要讓你騎乘起來會比較舒服、降低疲勞。(圖片來源/Giant)

更多太報報導