Yahoo奇摩新聞 福斯電動車將登台，這兩款當先發！ID系列賣破50萬輛，怎麼靠「神奇模組」逆襲？
2023.06.02更新：台灣福斯將引進首款電動車
台灣電動車再添新玩家，台灣福斯今（2日）宣布2024年第二、三季，計畫導入首款純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5，展開台灣電動車市場佈局。
國內銷量也開出紅盤，隨著產能逐漸回穩，台灣福斯汽車截至今年5月底累積交車量近5500台，較去年同期增長超過75%，並訂下年銷量超過1.3萬輛的目標，有望創歷史新高。
根據研調機構TrendForce最新統計全球第一季電動車市占率排名，福斯市占率3.9%排名第五，靠著ID系列電動車在全球熱銷。看準台灣商業潛力，福斯汽車全球銷售、行銷暨售後服務董事Imelda Labbé親訪台灣並宣布，在2024年第二、第三季，導入純電休旅ID.4和跑旅ID.5，將以德國原廠最新技術為標準，提供高續航里程、高功率輸出與快速充電配備，憑藉物有所值的電動車，達到消費者需求。
同時為加快純電化腳步，Volkswagen計劃於2026年前，注入180億歐元資金（約新台幣5,900億）於電動車生產及電池工廠。目前陣容包括ID.2all概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5、品牌旗艦ID.7和純電商旅ID. Buzz，並陸續擴編ID.系列性能車款GTX。以下為《數位時代》在2023年2月解析福斯打造平價、智慧化電動車的策略。
德國福斯集團（Volkswagen）是僅次日本豐田汽車（Toyota），全球銷售量排名第2的汽車製造商，但在發展電動車上，2家公司的態度截然不同。
2022年9月新上任的福斯集團執行長奧利弗．布魯姆（Oliver Blume）第一天就在內部會議聲明：「福斯將加速電動車轉型，但在轉型的過程中需要找到正確的節奏。」
相比前任執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diess）追求激進改革，曾喊出2025年福斯將超越特斯拉，成為全球最大電動汽車製造商。布魯姆相對冷靜，且重視團隊合作。
福斯集團是傳統車廠積極擁抱電動化轉型的指標，在2022年9月底推動旗下品牌保時捷（Porsche）在德國上市，強化集團的電動車戰略。2022年福斯集團全球純電動車交付57.2萬輛、年增26％。 據CleanTechnica統計，2022年前10月福斯集團在歐洲電動車市占率達20％、名列第一。
福斯向來以打造大眾車款聞名，在電動化策略上，福斯率先在2019年推出自家首輛「國民電動車ID.3」，最早在歐洲發布時最低售價3萬歐元（約新台幣98.6萬元），大幅降低電動車購車門檻。
繼福斯小型家庭轎車Golf、金龜車後，ID.3是第3款對公司有重大發展的車型，上市後銷售亮眼，更一度擠下特斯拉成為歐洲最暢銷的電動車。
福斯之所以能快速、靈活開發不同車型產品，電動車專屬「MEB模組化平台（下稱MEB平台）」扮演關鍵角色。 光是福斯的ID系列電動車，在2022年11月宣布達成全球交付50萬輛里程碑 。若加上集團旗下奧迪（Audi）、Skoda及CUPRA品牌，共67萬輛電動車採用MEB平台架構。
小巧都會車、廂型露營車都能變！
MEB平台特色在於「模組化」，不僅電池可以增減，車輛的軸距、輪距可因應不同車款需求進行調整，等於用一個平台就能變出各式各樣的車輛，包含小型都會車、休旅車，甚至露營用廂型車。在MEB平台的基礎下，福斯可提高生產效益，做出人人負擔得起的電動車。
MEB平台更吸引美國汽車大廠福特購買採用，將開發2款休旅車，雙方透過共用平台的方式，降低車輛開發時間與製造成本。
放眼未來，福斯計畫將MEB平台升級成「MEB＋」，下一代MEB平台續航力從目前500公里提升至700公里，充電速度達175至200瓩（kW），針對性能、高端市場開發新車。福斯也規畫2026年前推出10款全新電動車，售價從2.5萬歐元內（約新台幣82萬元）的平價入門車到旗艦轎車都有。
雖然硬體設計是傳統車廠強項，但軟體開發卻是福斯的軟肋。迪斯任內設立的軟體開發子公司CARIAD，目標自主研發汽車作業系統VW.OS，並提高汽車軟體開發的自製率。但家大業大的福斯集團，旗下多達12個品牌，彼此需求不同，整合困難，以致開發進度不如預期。
放棄「自療」開外掛，找專業廠牌助陣
軟體問題不僅連累集團旗下奧迪、保時捷、賓利（Bentley ）電動車推出計畫，甚至中國銷售的福斯ID電動車，車用系統經常出現黑屏的故障狀況，影響行車安全。
軟體開發成為福斯當前最棘手的課題，布魯姆表示，將重新審視內部擁有的軟體核心競爭，以及外部合作夥伴關係，不需要什麼都自己做。他告訴德國《商報》：「軟體部門可以對合作夥伴更加開放，假如全球標準存在，重新發明輪子就是低效的。」
福斯除了與高通、意法半導體合作車用晶片外，2022年10月砸下24億歐元與中國AI晶片新創地平線機器人（Horizon Robotics）在中國成立合資公司。雙方把自動駕駛多種功能整合到一個晶片裡，除了促進系統穩定，還能節省成本及降低能源損耗。
福斯長期目標，是為集團提供統一的軟體，擴大開發的規模效益。布魯姆強調，轉型的過程中要找到「正確的節奏」，提升組織運作效率。
同場加映
Toyota在2020年底在日本發表雙人座微型電動車C+pod，鎖定都會短程移動需求，單次充電能行駛150公里、極速為每小時60公里，瞄準年輕單身的新手駕駛、銀髮族。最低售價165萬日圓（約新台幣38萬元），但Toyota採取只租不賣的銷售方式，透過回收車用電池，有助Toyota實現碳中和的目標。
責任編輯：傅珮晴、謝宗穎
更多報導
3年造5輛車、「鴻海速度」來勢洶洶！但爭取更高層級車廠合作，還有這項挑戰
幹掉特斯拉！中國一哥比亞迪如何不甩晶片荒，再創電動車銷量高峰？
