Yahoo奇摩新聞 租車叫車全包，裕隆Line Go上線！它把虧6年Line Taxi娶回家，背後的超車策略
文・林洧楨
放棄自己做App，竟然是本土汽車廠裕隆集團的突圍方式！
日前裕隆集團旗下子公司裕融獲公平會審查通過，斥資9億5,000萬元取得近51％股權，入主Line Taxi。
Line Taxi的前身是TaxiGo，它成軍6年都虧損，裕隆為什麼要做賠錢生意？
裕隆與台灣汽車銷售王和泰集團分別是日產（Nissan）、豐田（Toyota）兩大日系車廠的台灣總代理，包含組車廠、維修廠、融資、產險、租車、中古車拍賣等，汽車一條龍的產業布局幾乎全都一樣。
然而，過去20年，裕隆面臨雙重危機。對外，日產陷入經營危機；對內，自有品牌與西進中國的發展都不如預期，與和泰拉開明顯差距。進入電動車新時代，也依舊是和泰暫居領先。
自建App，4年僅45萬用戶
反觀Line Taxi有多7倍會員
但主導該購併案的兩位裕隆核心人物：裕隆集團金融水平事業體暨裕融總經理許國興，與即將接掌Line Taxi業務的裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛接受商周專訪，他們卻相信——一個Line Taxi的購併案，可能改變戰局走向。
關鍵字是，超級App正在發威，尤其是大家會天天使用，像Line與微信這類能承載大量用戶的App。
主導上述購併案的關鍵人物許國興，對於超級App的威力很有感。過去他用旗下的格上租車自建會員App平台Go Smart，耗時約4年，努力找客戶，才累計出約45萬名會員規模。
然而，2019年被Line收購的Line Taxi，同樣約4年累計會員數達360萬名，規模比它大7倍，這就是該筆購併案吸引裕隆的價值所在。
林群盛補充，根據其研究了解，台灣平均每人每天會主動開啟的App不超過10個，而且根據中國經驗，傳統一個App一種功能，已不符合消費者使用習慣。未來各種服務將會更集中在少數幾個超級App上，在中國是微信（Wechat），在台灣，Line則是最有發展潛力的超級App之一。
在裕隆看來，這是它彎道超車和泰的最好機會。
根據裕隆說法，在Line的App生態系中，Line Taxi就是主導營運所有與「行」相關服務的平台，只是從叫車服務起步，還苦無資源發展其他服務，而裕隆則是有買車、賣車、叫車、租車、修車等一條龍服務，卻沒有一個好的出海口賣給消費者，因此裕隆若入主Line Taxi，就能在該平台上，卡住唯一管理所有交通行動服務上架的位置。
而且，這將會是一個開放平台。「和泰想來，我們也會讓它上架，它也可以是我們的客戶之一。」林群盛說，由於裕隆是平台經營者，所以能賺到對方的銷售分潤利益，以及經過簽訂個資協定，能取得客戶與消費者在平台的相關使用資料。
早一步往超級App靠攏，正是這家老車廠未來的最關鍵拼圖，裕隆集團的資源也將被集中到培養這位從Line簽來的明日之星。
只是，裕隆不擔心，自己買來一個賠錢貨，很難賺錢嗎？
從買賣到維修，多元導流
用它蒐集消費習慣創造生意
林群盛說，這個叫車平台過去因為只有一項服務，只能靠補貼吸引到客人，但如果將賣車、買車、維修、租車、共享車等多元服務都上架，當某項服務是虧錢補貼來吸客時，也能同時為其他服務導流客人創造成交機會，不會再白白浪費補貼資源。
此外，原本一年只來修車一次的客人，現在可能會使用出租車、共享車、買車用零件等，消費次數就能變多，讓裕隆更了解他的消費習慣，創造更多做生意的機會。
當然，汽車同業也指出，裕隆拿下Line Taxi後的挑戰仍不少，除了虧損如何止血外，還有老裕隆與年輕新創團隊的文化融合，車隊駕駛與會員數量雖大，卻缺乏忠誠度且活躍性不高的虛胖問題，以及消費者習慣建立等諸多挑戰要克服，才有機會成功讓這筆購併案發揮成效⋯。（更多精彩內容請見1871期《商業周刊》）
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