紅海危機 碳成本增加3倍

根據中國大陸相關單位引述，可持續發展資料平臺Ocean Score表示，由於紅海危機，大量貨櫃船被迫航行更長距離，因此貨櫃航運公司需按照歐盟排放交易系統的要求支付多達三倍費用。

Ocean Score資料顯示，由於非洲一帶許多船舶繞行改道，貨櫃航運公司歐盟碳信用額成本將增加兩倍。Ocean Score按照其對主要是貨櫃船AIS追蹤估計，由於航程較遠，且航速從十六節，提高到二十節，因此經由南非開普敦航線，燃油消耗量增加二倍。

按照歐盟碳排放交易規定，進出歐盟的航程需承擔五十％的排放責任，在歐盟內靠港與過境需承擔百分之百排放責任，代表航運公司所需風險大幅增加，要付出代價更多。

Ocean Score統計，一艘從亞洲改道南非好望角前往歐洲的一萬四千TEU貨櫃船，需要約五千二百個碳信用額度（即歐盟配額）。而通過蘇伊士運河較短航程只需1800個配額,這符合1月份生效的歐盟排放交易體系僅需一千八百（ETS），也就是船東今年碳配額成本增加將近三倍，從蘇伊士運河航線每航次九萬八千歐元，增加到繞道好望角的廿八萬五千歐元。此次計算結果是按照每噸二氧化碳約五十五歐元的碳價格為基礎計算，即每TEU增加十八歐元。

Ocean Score總經理Albrecht Grell認為，隨著歐盟排放交易體系全面實施，當排放量達到百分之百，將看到另外二百五十％的碳配額成本成長，將使每櫃的成本上漲至八十歐元。

Ocean Score曾表示，隨著歐盟排放交易系統全面實施，往返歐洲的亞洲船東可能面臨超過十億歐元的碳排放成本。自二○二四年一月一日起實施的EUETS將影響約四千艘在亞洲註冊的船舶，約占目前受EUETS約束的一萬二千五百艘商船數量的三分之一。這些船舶由四百家符合證書（DoC）持有人擁有或營運，約一半受影響船舶由非歐盟DoC持有人營運。

Ocean Score預測，中國大陸與香港公司將提交約五百五十萬份EUA，新加坡公司將提交五百四十萬份，日本一百六十萬份，韓國一百二十萬份，印度一百一十萬份，如將泰國與馬來西亞等其他亞洲國家包括在內，總數將達到二千萬份。

該公司預測，今年亞洲船東排放交易計畫成本約為五億歐元，屆時亞洲船東將承擔四十％的排放責任。據EUETS分三年逐漸實施要求，明（二○二五）年此一比例將上升到七十％，二○二六年將達到百分之百，也就是到二○二六年亞洲船東總成本可能超過十億歐元。

Ocean Score認為，亞洲船東須要緊跟法規腳步才能避免在未來陷入更大困境。Ocean Score總經理表示，由於地域優勢，歐洲船東已開始提前為遵守碳排放交易體系做好準備，也知道這將對公司財務情況造成多大影響。但對非歐盟船東而言，須迎頭而上，緊跟法規腳步,才能避免在收集與隨後交出歐盟配額時陷入困境，進而處於不利地位。

Albrecht Grell表示，歐洲船東通常已開始為遵守EUETS做準備，也更容易設立交易EUA所需的歐盟註冊帳戶，並獲得交易平臺的存取權限。而對非歐盟國家的航運公司而言則更為困難，因為歐盟在實施規則與提供如何執行規則的指導非常緩慢，流程相當複雜。