《網友觀點》博愛座,該不該繼續坐(做)?

作者:廖仁宏

博愛座,一種特別為老弱婦孺所設置的座位,一般會出現在大眾運輸工具中,通常以不同顏色標注,將車廂的座位類別一分為二,卻將乘客的認知切作百種。

談到大眾運輸,國人能想到的大概就是鐵路運輸、國道客運、縣市區域性客運公車及軌道運輸(如捷運或輕軌)等,而前兩者車行的距離以長途為主,因此有著「劃位」的機制(高鐵自由座除外),後兩者通常是區域性質,路程較短,也就不需事先劃位。換句話說,前者是在購票時就可以知道是否有座位,而後者要在上車後才會知道是否有座位。

然而從另一個角度來看,無論是有劃位或沒劃位的大眾運輸工具,其實座位都是「先搶先贏制」,只是搶位子的時間點不同,一種是在購票時搶位,一種是上車時才搶位。而我們常常說連續假期或熱門時段,台鐵、高鐵必須「搶票」,事實上搶的根本不是票,而是「座位」。因此我們很自然的會認為,有劃位的交通工具,座位當然是給有劃到位子的人坐,而沒有劃位的交通工具,原則上是上車後有位子就先坐,但遇到需要的人,應該要讓座。

台灣尚無軌道捷運系統時,區域性的大眾運輸只有市區公車與客運,而早期的公車或客運皆無設置所謂的「博愛座」,不過無論是從學校的生活教育或是政府對一般民眾的宣導當中,都會提到在公車上應禮讓老弱婦孺的基本概念,而在公車上也常常會看到讓座的美好風景,雖然讓位的對象還達不到現今我們在講的「任何有需要座的人」(因為無法得知對方是否需要座位),不過似乎也能達到當時大眾運輸乘座方式的一種默契。然而這樣的默契,就在設置博愛座後不知不覺中改變了原本平衡結構。

我簡單用五種狀況與假設性問題來思考,我們暫且把乘客分為「一般乘客」與對博愛座有需求的「需求者」兩類,狀況與問題如下:

1.如果今天整車滿座,也有很多乘客站立著,且都是一般乘客,車上沒有任何需求者,但有四個博愛座空位,那麼這些正站立的乘客可以去坐嗎?

2.承接上題,如果這時有四位乘客去將博愛座坐滿,之後有一位需求者上車,非博愛座上的乘客很快地起身讓座,那麼目前坐在博愛座的乘客是否應該繼續坐?

3.目前車上一般座位已被坐滿,博愛座亦被坐滿,而且博愛座上坐的皆是需求者,若現在又有需求者上車,一般座位的乘客是否應讓座?

4.若車上並沒有設置任何博愛座,也就是在座位沒有任何分類的情況下,乘客是否也不該分類?或換個方向問,是否應該對所有乘客一視同仁,回到先搶先贏的完全競爭狀態?

5.若今天是在一個有劃位的交通工具上(當然也不會有博愛座設置),所有位子上坐的都是一般乘客,而站立的乘客都是需求者,那麼是否應該讓座?

以上的五個假設性問題,是各種排列組合下所產生出來的假設狀況,在現實的乘車環境中,遇到狀況絕對比這五種複雜的多!而僅僅這五種假設性問題,由不同的人來回答,我們也許就會得到無法估計的答案量,而為什麼五個問題可以變化出萬種答案,原因就是因為我們很難把「人性」與「認知」在問題裡考量!

就第一個問題來看,有的人認為既然有博愛座,又沒有需求者存在,座位應該要達到最大利用率,先坐上去,待有需求者出現時再起身讓座即可!不過會有人認為博愛座是特殊用途的保留座位,即使沒有需求者,也不應該佔用!光光這樣的落差,即會讓坐在博愛座上的乘客有如坐針氈的感受。

接著我們探討第三個問題,如果您的答案是一般座位的乘客應讓座,那麼就請您思考一下您第一及第二題的答案是什麼,是否您的認知上有互相矛盾之處?換句話說,若您認為博愛座是特殊用途的保留座位,在博愛座坐滿的情況下,一般座位的乘客應讓座給需求者,那麼為何在沒有任何需求者時,您不認為一般乘客可以先去坐博愛座?

最後我們思考第五題,第五題的狀況假設內容較極端,因為現實上較不可能出現如此巧合的情況,但絕對會出現需求者因為沒有劃到座位而站立於車廂的狀況,並且有劃位機制的交通工具通常屬長途車,理論上更應該要讓座。而這個問題您的答案內容,同樣需去比較與前四個問題是否有矛盾之處。

對於有劃位的交通工具,一般不會有讓座的觀念,而且上車後若發現已有人坐在自己座位上,即便對於是需求者,大部份的人還是會拿起車票告知對方這是自己的位子,但對於無劃位的交通工具,需求者成了有位子坐的第一順位人,甚至在整車沒有需求者的情況下,一般乘客坐在博愛座上以乎也變的不合理。

其實,所有的問題,不是出在有沒有設置博愛座,而是出在乘客本身對「讓座標準」的認知是什麼!所謂的「正義魔人」所有的作為都符合「正義」嗎?每個人心中都有尺,但尺的度量衡卻不同,也因為每個人有著不同度量衡的尺,那麼是不是可以讓這個「博愛」的標準回歸到乘客心中,而不是直接標記於車廂呢?

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