縮減人力談判破局!首爾地鐵今晨罷工 班次剩平日7成

首爾交通公社工會今(30)日上午6時30分,時隔6年再次展開罷工,預計平日有9700人參加,假日則高達1.04萬人。。(圖/達志影像美聯社)
首爾交通公社工會今(30)日上午6時30分,時隔6年再次展開罷工,預計平日有9700人參加,假日則高達1.04萬人。。(圖/達志影像美聯社)

南韓的卡車司機罷工風波未解,首爾地鐵29日勞資談判也破裂,首爾交通公社工會今(30)日上午6時30分,時隔6年再次展開罷工,導致負責營運的首爾地鐵1到8號線,以及9號線第2、3路段班次減班。在資方與市府急尋替代人力後,預估上班尖峰時段後的白天班次能恢復至平日的7成。

《韓聯社》、《News1》報導,負責營運首爾地鐵1至8號線的首爾交通公社,29日與資方進行薪資和集體勞動協議,討論「人力縮編」問題,雙方進行8小時談判後未取得共識,導致工會於今(30)日上午6時30分展開大罷工,是2016年9月以來首次罷工。參與罷工的有首爾交通公社工會以及聯合工會,預計平日有9700人參加,假日則高達1.04萬人。

首爾交通公社計畫縮減人力,減輕財務負擔,引起勞方不滿,認為違背過去承諾且罔顧乘客安全。(圖/達志影像美聯社)
首爾交通公社計畫縮減人力,減輕財務負擔,引起勞方不滿,認為違背過去承諾且罔顧乘客安全。(圖/達志影像美聯社)

報導指出,首爾交通公社過去幾年公司每年虧損近1萬億韓元,因此計畫在2026年前縮減1539名人力,減輕財務負擔;不過,在今年9月發生新堂站女站務員在廁所巡邏時被殺、10月底的梨泰院踩踏事件後,社會安全意識強化,勞方認為縮減人力形同罔顧乘客安全。

面對勞方抗議,資方同意2022年前暫不縮減人力,且同意擴充站務員;不過勞方要求資方「完全撤回人力縮減案」,認為資方不應違背2021年9月13日「不以財政危機為理由強制縮編人力」的承諾,遂導致談判破局。

根據相關勞資協定,即使發生糾紛,勞方也必須保障最基本的承運服務到位。因此首爾交通公社將人力主要投入在上班高峰時段(上午7~9時),白天其他時段,班次運行降至平日的72.7%,下班尖峰時間(晚間6~8時)則維持在85.7%。

南韓貨運工會司機發起「削髮抗爭」,要求比照最低薪資,保障貨運司機收入。(圖/達志影像美聯社)
南韓貨運工會司機發起「削髮抗爭」,要求比照最低薪資,保障貨運司機收入。(圖/達志影像美聯社)

另外,南韓貨運工會日前期盼政府能永久實施「安全貨運費率制度」,比照最低薪資,保障貨運司機收入,減少過勞、超載、超速等事故,卻因遭政府反對,自24日展開罷工,使水泥廠原料供應中斷,全國工地建設停擺。對此南韓總統尹錫悅重話批評「違法行為」,強制要求開工,否則將判刑,遭工會痛批「根本戒嚴」,發起「削髮抗爭。」

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