缺櫃目前無解 陽明老總認了

黃琮淵/台北報導
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長榮去年2月第一波搶先造櫃,貨櫃充足,喜迎營運高峰。(圖/長榮海運)
長榮去年2月第一波搶先造櫃,貨櫃充足,喜迎營運高峰。(圖/長榮海運)

缺櫃風暴愈演愈烈,陽明總經理杜書勤在法說會上表示,缺櫃問題目前仍舊無解,主要因疫情衝擊及缺工,貨櫃大量卡在歐美碼頭,導致周轉相當慢,至少農曆年前,因出貨潮及缺櫃兩大效應,全線運價很難下來。

新冠疫情打亂全球經濟,竟意外讓海運業成為最大贏家,迎來百年難得一見榮景。自去年初新冠疫情爆發後,美西、美東、歐洲及地中海線全線齊揚,漲幅約3至4倍,更離譜的是有報價卻未必有櫃,全球搶櫃搶翻天。

迎戰這波搶櫃潮,國內3家海運業者相繼啟動造櫃計畫,其中又以長榮最積極,去年連續三波造櫃計畫,狂造4.5萬只貨櫃,全力因應市場緊俏的需求;陽明還在規畫中;萬海也已向大陸中集集團下訂3.7萬只貨櫃。

長榮動作相當快,去年疫情爆發後,2月時就由榮運子公司立盛企業出馬,向長榮重工購買1萬250只貨櫃,之後再修正為1.53萬只,也因為超前部署,賺到北美線最旺時節;第二次是3月底又再度出手購買1.15萬只貨櫃。第三波則是去年12月底,長榮新造1.85萬只貨櫃,其中1.3萬只普通貨櫃及5500只特殊貨櫃,並持續推動碼頭擴充計畫,買進11部橋式機及40部自動化門式機,投資相當大膽。

海運業者分析,海運業長期不景氣,導致近年來大家都不想造櫃,這波市場急單出籠,造成全球大缺櫃,自是始料未及,如今「有櫃才能大聲」,但以目前櫃量供給,短期內很難達到供需平衡,運價自然穩住不墜。

貨攬業者則說,就算有櫃,也是先給出得起價錢的大企業,中小企業一櫃難求,至少要等到農曆年後「看看有沒有機會」,然而船公司也會盤算,若新造太多櫃反而打亂運價,到底划不划算,未必會想瘋狂造櫃。