缺車缺人手 「噗噗共乘」推行不易

噗噗共乘 其中一個重要理念，就是聘用在地居民當駕駛，除了帶來交通便利之外，也期盼能增加在地就業機會，但是問題來了，當地有生產力的中壯年，幾乎都是在山區務農，噗噗共乘的駕駛，得接送老老小小，時間被切割地相當零散，幾乎整天被綁住，再加上駕駛得自己提供車輛，山區道路蜿蜒又有坡度，對車輛的消耗磨損大，這些都讓人望之卻步。因此噗噗共乘立意雖好，但推行起來困難度也很高。

部落居民 李初枝：「我現在快80歲了，這個可能不只，有沒有快90了。」

從小在部落長大，起風了，初枝阿媽知道山雨欲來，駝著身軀快步收拾，她一個人，隔代教養5個孫子。

照服員 賴玉花：「我們是本地人，我們也很了解我們部落的狀況，防止他們老化，總比一直待在家裡好。」

新竹縣玉峰村長 林清文 ：「我們這邊村民1800多個，可是有生產力活動力的，幾乎都到外縣市。」

部落居民 李初枝 ：「愛巴只有早上，星期一很早。上次有坐過，我們去高揚威那邊，有噗噗共乘坐過，之前有，現在沒有。」

部落住家不一定位在馬路旁，甚至要繞好幾公里山路，才能接上主幹道，公車每天只有一班，出門對老人家來說，實在不容易。

噗噗共乘駕駛 沙美伍道：「商店阿姨說她今天也要去，但是她不在我的派車單裡面，沒關係。今天載那麼多小姐，那麼好。」

噗噗共乘駕駛 沙美伍道 ：「我有預備心，做這份工作，一定會是會跑很長的時間，山下的1公里，是我們這邊的2公里，2.5公里，你知道那個概念嗎，就是上下坡，而且車子的消磨。」

噗噗共乘計畫，聘用在地人當駕駛，以自用車來接送。

噗噗共乘駕駛 沙美伍道：「前面一個司機，就是因為這樣往返，他覺得跟收入不符成本，仔細去想，司機的精神還是要去考慮，不然以後流動的會很快。」

或許是體察到偏鄉運輸有多重障礙，交通部終於在2021年11月，有條件地鬆綁規定，讓偏鄉地區既有白牌車或個體戶得以就地合法，期盼吸引當地居民投入噗噗共乘，增加就業機會。但是，目前看來成效有限，農忙時期或觀光旺季，幾乎沒有人願意參與。

部落居民 陳妹雲：「如果你要當噗噗駕駛，除非你沒有在務農，我們務農，天一亮就要去田裡了。我們可能，山上習慣自由，他們不喜歡時間綁在那裡，因為就是孩子要等到8點夜課輔才接。」

噗噗共乘駕駛 沙美伍道：「進去派車單裡面找，我們要接的小孩有哪些，要確定名單，到他們來的時候，就開始去刷卡，都預約好了。」

部落居民 曾文鄉 ：「7點到學校，上博幼就是，現在這個時間才到。」

交通部科技顧問室主任 王穆衡：「我們並不強調偏鄉服務，一定要高科技，我們希望大家，能夠真正感受到，人與人之間網絡的存在。」

時間，彷彿在山區放慢了速度，沙美送學童回到家已經晚上9點，並沒有急著離開，還留下來，多了解孩子們的家庭狀況。

比起公車，山區噗噗共乘的確多了一分溫度，但只靠少部分人的熱誠，恐怕不是長久之計，還需輔導在地居民轉型投入，才能織出更完整的運輸網絡。

採訪撰稿 李雅萍

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