美東碼頭工人罷工持續 要求加薪77%並禁自動化

馬里蘭州巴爾的摩港區大門口外，近百名碼頭裝卸工人舉著標語高喊口號，要求資方完全接受工會提出的加薪幅度等要求。

代表北美東岸地區，大約4萬5千名勞工的國際裝卸工人協會ILA，發動會員從當地時間1日開始罷工。根據統計，受影響的港口總共36個，從東岸的波士頓到德州的休士頓，碼頭裝卸貨櫃的作業幾乎陷入停擺。

國際裝卸工人協會領導人亞倫羅伯說：「我們要對抗這些外國航商，他們多年來踩在我們工人頭上賺大錢。我們要拚到我們得到應得的合約為止。我們的要求不會超過應得的，我們只要求我們應得的待遇。」

先前談判時，資方提出的調幅為50%，並承諾縮減碼頭裝卸作業的自動化範圍。但勞方主張調幅必須有77%，而且不容許未來6年合約期間有任何的自動化。

國際裝卸工人協會領導人亞倫羅伯表示，「我們要求公平分配航運業賺的錢，我們要求合約明文禁止自動化，因為我們不要機器人來做我們的工作。」

美聯社引用的資料顯示，ILA會員的平均年薪折合新台幣約258萬元，高於美國受薪階級平均年薪的214萬多元。而部分碼頭工人在超時工作之下，含加班費的年薪達637萬元新台幣。

航運業分析師凱姆西斯指出，「很多公司會試著吸收提高的成本，但到了某個程度，就必須轉嫁出去，不然就會倒閉。疫情期間就有一大堆這樣的破產案，因為那些公司無法轉嫁成本。對通膨和就業的衝擊會逐漸增加，有些產業的勞工就會走投無路。然後就是11月的大選，至少有個黨（指民主黨）會吃虧。另一方面，如果某些關鍵物資存量偏低，特別是醫藥方面，那就是國家安全問題了。」

分析師認為，年底購物旺季即將來臨，不少零售業者會先囤貨，因此罷工導致的物流延宕短期內不大。但時間如果拖長，通膨和失業的效果會顯現出來。

面對11月大選，拜登政府採取不介入勞資爭議的態度，以免惹怒工會。但經濟走勢如何影響選情，還有1個月的時間可以觀察。

另外，加拿大蒙特婁等地也有碼頭工人罷工，占加拿大海運運量超過4成。勢必衝擊北美乃至於全球的供應鏈。

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