老人不如自駕AI?收費自駕車在首爾正式上路,南韓同日宣布:高齡駕駛人未來需通過VR考試,否則將限制其駕駛

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首爾市長吳世勳29日在數位媒體城宣告「自駕時代」來臨,並成為「收費全自動駕駛汽車」在首爾合法上路後第一位乘客。吳世勳還表示,自動駕駛公車明年也會在首爾開始營運,希望2026年就可以開放自駕車在首爾全境行駛。有趣的是,正當首爾全力配合研發自駕技術,南韓警察廳同一天卻宣布「高齡駕駛2025需通過VR考試」才能繼續持照,似乎人類在開車這檔事已漸漸不如AI。

首爾市麻浦區上岩洞的「收費自駕車示範區」30日正式上路,首爾市民可以透過TAP!這支APP預約「付費自駕車」作為交通工具,也踏出了自駕車商用化的第一步。首爾市政府表示,從11月30日開始,將有3輛轎車型自駕車在上岩洞的數位媒體城(DMC)內行駛,主要連結地鐵站、住宅區、公園與商業區大約4公里左右的範圍來回行駛。預計年底前還會有三輛自駕車加入,其中一輛主要來往DMC車站與首爾世界杯競技場。

由自駕新創公司42dot提供的自駕車服務。(翻攝42dot臉書)
由自駕新創公司42dot提供的自駕車服務。(翻攝42dot臉書)

由自駕新創公司42dot提供的自駕車服務。(翻攝42dot臉書)

DMC的自駕車將由42dot與SWM兩家自駕公司提供服務,他們也是最早拿到「自駕車有償運送許可」的自主交通服務公司。首爾市長吳世勳29日則在「自駕車有償運輸儀式」上表示,首爾的公共自駕車目前採取免費推廣,希望盡可能收集市民與專家的搭乘意見,預計明年1月中才會開始收費,正式轉換為有償模式,單次搭乘費用將訂在3000韓元(約合新台幣70元)以下,自駕巴士則將在1200韓元(約合新台幣28元)以下。

首爾市長吳世勳29日成為DMC收費自駕車的天字第一號乘客,並且將他搭乘自駕車的開心照片貼在IG上,宣稱「雖然一開始感到些許不安,但停車時感覺就像有熟練駕駛在開車一樣」。吳世勳表示,除了上岩洞之外,包括江南區、永登浦區的汝矣島、江西區的麻谷洞明年也會加入「自駕示範區」的行列,自駕巴士則將在清溪川一帶載客,2023年夜間長途自駕巴士上路,未來連掃街車與除雪車也都將運用自駕技術。吳世勳說,自動駕駛相關產業擁有無限的機會與可能性,也呼籲有才華的大學生與年輕人加入自駕車的研發行列。

正當吳世勳做著2026首爾全境實現「完全自駕」上路、讓首爾成為「自駕技術示範城市」的科技大夢,KBS(韓國廣播公司)直言南韓社會對於自駕技術的安全性仍有疑慮,學者也表示自駕車事故的責任歸屬也尚待釐清。不過相對於首爾市政府打算投入1487億韓元(約合新台幣34.5億元)改善與自駕車相關的基礎設施,南韓警察廳29日卻宣布了對人類駕駛的進一步限制。

《朝鮮日報》報導,由於高齡駕駛釀成的交通事故日益增加,南韓警察廳決定在2025年實施「高齡駕駛換照制度」,讓高齡駕駛佩戴VR設備,由醫師與專家評估其在夜間、市中心、高速公路等情況的應對能力。若超過65歲的駕駛人未能通過評估,只能視情況拿到「附條件駕照」,這也意味著他們在特定時間、場所將被禁止駕駛。警察廳還表示,政府計劃投入36億韓元(約合新台幣8400萬元)執行這項政策。

不過這項南韓民眾對這項措施並不買帳,紛紛批評「這是年齡歧視」、「侵犯人權」、「根本是剝奪高齡運將的飯碗」。有人認為「這個年代65歲算什麼高齡」、也有人批評「別找老年人麻煩,先把酒駕處理好再說」。但《朝鮮日報》也指出,高齡駕駛所造成的交通事故確實逐年增加,65歲以上駕駛所造成的事故佔全體交通死亡事故,從2016年的17.7%上升到去年的23.4%。 65歲以上駕駛去年共有368萬人,佔全體駕駛的11.1%。警察廳預測,高齡駕駛接下來將快速增加,2025年將來到498萬人。

韓國目前規定,65歲以上駕駛每5年就要接受一次適應性測驗與交通安全培訓(75歲以上每3年一次),並且針對駕駛的視覺和聽覺反應、記憶力、注意力進行檢視。由於相關測驗不會檢視駕駛實際駕車的能力,因此被批評徒具形式。韓國也鼓勵高齡駕駛自行繳回駕照,首爾市針對70歲以上繳回駕照者,提供儲值10萬韓幣(約合新台幣2300元)的交通卡作為獎勵,但繳回駕照者僅佔高齡駕駛的2.2%。

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