「自動輔助駕駛系統」駕駛的得力助手還是安全隱患? 揭秘國道事故中的12起意外

國道警統計,2022年1月至今年3月底為止,國道事故近5萬件中,就有12件的駕駛人坦承使用先進輔助駕駛系統,雖然自動輔助駕駛很常見,但系統不是萬能,因此駕駛人不能完全放任,畢竟一但釀禍,肇責也可能在駕駛身上。

圖/TVBS
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開車上路,最怕的就是各式各樣的突發狀況,方向盤緊抓在駕駛手中,如何判斷做決定,全憑一人,但自動輔助駕駛系統問世後,替駕駛分擔了不少力。

車主陳先生:「當然是有自動輔助駕駛系統的,車子會比較好,因為長途開起來會比較輕鬆,我一般都是可能,一上交流道之後就開始做使用,也不會有什麼特別的路況,除非是遇到塞車,才會把它解掉就自己控制。」

除非是走走停停的路況,否則在高速公路上,固定的行駛速度,大多車主都會使用自動輔助駕駛功能,不只能定速自動跟車,主動煞以及車道偏移導正,這些設備已經習以為常,等於多一雙眼睛替你盯路況。

車主陳先生:「目前的話都是只有遇到像是在市區,然後要等紅綠燈的時候,摩托車會鑽來鑽去,然後它雷達就已經會偵測到有摩托車了,這種狀況比較多,第一次一定會覺得怪怪的,會覺得它怎麼還不煞車什麼之類的,第一次都會可是不習慣它的煞車距離,之後其實你會覺得,它反而會注意到很多,我們自己不會去注意到的。」

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記者謝丹慈:「以租車公司來說,他們大概有三成的車輛,是配有自動輔助駕駛的功能,大部分會選擇的都是以年輕人為主,大約有七成的年輕人,會選擇使用自動輔助駕駛功能。」

雖然以ADAS系統來說,已經發展多年,穩定性也很好,但系統總不是萬能,為了安全,駕駛在開車時還需隨時介入操控,在法規上駕駛的雙手,仍然要緊抓方向盤,畢竟發生車禍時,主要責任還是駕駛而而不是車廠。

租賃車公司短租事業處業務部經理吳俊璋:「如果說是駕駛造成的,他在有報案的情況下,當然像我們針對一些國產車,還有進口車我在車子出險的部分,我們就是有一個自負額,我們盡可能不要完全的去依賴它,好像有一些客戶可能,他們會認為說我就可以放手,可以專心的去滑玩手機,我們就一樣是提醒客戶說,這個只是在一個安全的駕駛行為下,可能它可以幫你輔助,譬如說前車有突發的一些狀況。」

租賃車業者也發現,大多要求ADAS系統的都是年輕人,主要也和習慣有關係,但仍然不能過於依賴,根據國道警方統計,從2022年1月到2023年3月底,國道事故發生4萬9854件,其中光是未注意車前狀態肇事就有9706件,其中有58輛配有輔助駕駛系統,還有12件坦承肇事前,使用先進輔助駕駛系統因而釀禍。

租賃車公司短租事業處業務部經理吳俊璋:「個人是認為在高速行駛下,這種突發狀況,可能在它的這一些機械判定的故障,或是說前方車道,它有可能瞬間切換過來,我們的本車道,它這種在作動上,還是會有反應比較慢的狀況。」

輔助駕駛系統的缺點,來自於人性的懶惰,而台灣的法規也避免駕駛過度依賴,違規者最嚴重,會被吊扣汽車牌照6個月。

汽車達人葉明德:「其實台灣沒有比較嚴格,其實德國是走在最前面,原本之前德國總理梅克爾她說,他在卸任之前他要推動Level3,可是因為到卸任的時候,還是維持Level2,因為這牽扯到道德跟法律,就好比說你的車,它一定是要保護駕駛人,可是它在啟動自動駕駛的時候,開著開著突然有小朋友闖過馬路,它為了要保護駕駛人,它可能會犧牲那個小朋友。

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雖然科技始終是來自人性,但目前就擔心難以避免的狀況發生,人和機器的考量點不同,處理的方式不一樣,造成的結果又是誰要承擔。

汽車達人葉明德:「它(自動駕駛)會在某個時機點突然大量的開發,好比說我說的2030年,因為歐盟他已經說2035年,他要禁售燃油機,他當然會推快這個電動車的進程,然後還有包括自動駕駛。」

畢竟過去不少的車禍,就出在系統的判別問題,例如天色氣候等等都有可能出現誤差,即便輔助系統幫了大忙,但它終究不是駕駛,能降低事故和意外的終究是手握方向盤的駕駛。

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