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自行車業績旺，背後卻藏砍單危機？巨大、桂盟三對策找出路
甫公布的8月營收，自行車本是碩果僅存、持續成長的產業，為何傳出供應鏈重組、砍單等危機？全球鏈條巨頭桂盟，自行車廠龍頭巨大，該如何面對詭譎的疫情後風暴？
「疫情期間，確實很多自行車零件、成車廠商交期非常長，長達一年半到兩年。但我們認為供應鏈不穩只是一時，很快恢復常態。」巨大發言人李書耕，在近日台北國際自行車展記者會上透露。
去年，台灣自行車產業一度苦於三缺，缺料、缺工、缺櫃，還有各地封城攪局，導致明明市場需求大爆發、業者訂單滿手，最終獲利卻不如外界預期。
今年，自行車業本該隨著疫情趨緩、供應鏈正常化，迎來大好榮景。但想不到，最近業界卻頻頻傳出「砍單、過度下單」等流言和衝擊。
甫公布的8月營收，成績亮眼，但背後，究竟自行車產業現在面臨什麼形勢和挑戰？
疫情帶來自行車大爆發，卻也點燃隱憂
外貿協會董事長黃志芳透露，在過去二年疫情衝擊下，人們為了保持社交距離、嚮往戶外運動，同時重視永續價值，確實替自行車產業帶來空前商機，多國政府甚至大舉砸錢補助購買自行車、建置相關基礎建設。
從出口來看亦然。去年台灣自行車出口值突破歷史新高，達到51.47億美元、年增39%。業界也預估，疫情養成的騎車習慣，將會成為長期支撐市場需求動力。
桂盟董事長吳盈進分享，這二年，業界積極開發新商業模式，不再只專注賣車，而是加速發展零件銷售、服務、租賃、長途旅遊、健身、共享、觀光等八大商機，也型塑出自行車產業的新文化及生態圈。
然而，這波商機大爆發，背後不乏隱憂。
去年供應鏈大亂，許多業者搶不到零件、零售商搶不到車，所以紛紛大舉下單備庫存。未料，今年面臨俄烏戰爭、通膨兩隻黑天鵝，消費市場不如預期，部分客戶反悔砍單，庫存也成麻煩。
李書耕分析，有兩大關鍵：一來疫情趨緩，許多民眾回頭搭乘大眾交通工具，降低自行車需求；二來歐州市場苦於通膨、能源問題，俄烏戰爭又遲遲未緩解，經濟持續不振，衝擊平價消費市場與通勤自行車。
吳盈進則認為，低價產品目前確實需要時間消化庫存，但另一方面，高階運動休閒、電動自行車及零件，需求依舊暢旺，得看個別廠商的產品別、銷售市場而定。
商機與風險交織，巨大、桂盟三大對策
面對未來的風險，兩大龍頭各有不同對策：
一、靠近市場，發展短鏈、敏捷供應
這幾年，不論是巨大、桂盟都有感，美中貿易戰、海運之亂、疫情斷鏈，都使得供應鏈大亂，也顯見全球化分工挑戰日增。業者必須更加靠近市場，才能減少供應鏈風險。
以巨大來說，目前生產據點便廣布中國、台灣、荷蘭、匈牙利，以及下個月即將投產的越南廠，未來盼透過短鏈模式，避免重演去年供應鏈危機。
吳盈進分享，現在桂盟發展6S供應，分別是speed（速度）、stable（穩定）、synchronize（同步）、surface（平面）sustainability（永續性）及synergy（協同），並在全球各地設下10座生產基地、11個服務據點，確保接軌國際，發展在地服務。
二、永續加速，產業組聯盟打群架
除了供應鏈挑戰，近年永續也是自行車業一大壓力。
「自行車產業鏈裡面，有80%能耗來自供應端，我們身為最大整車廠，如果只有自己做ESG，不引入上下游供應鏈，是絕對不會成功的。」李書耕説。
為此，今年6月，以巨大為首，召集台灣32家自行車供應鏈業者，要籌組「自行車永續聯盟（BAS）」，希望串連上中下游共學、分享，未來甚至不排除發展ESG認證機制，進一步加速產業減碳。
以巨大來說，目前積極開發再生的碳纖維、鋁合金、鎂合金等循環材料，同時啟動二手車認證計畫，盼延長二手車壽命，甚至再利用。桂盟方面，則是10年前就開始投入碳盤查、綠色製造，目前堪稱產業永續領頭羊。
但BAS聯盟不乏挑戰，業界各廠商對ESG的認知、資源多寡差異相當大，如何由產業大哥帶著供應鏈中小型業者一同轉型，會是下一步難關。
三、數位轉型，自行車也要聯網
疫情催化自行車商機，業者也藉由數位轉型強化銷售、提升附加價值。
吳盈進認為，將來自行車不再只是一台車，除了討論已久的電動化，將來更要結合台灣資通訊產業，串聯物聯網、雲端服務，「讓車子變得更聰明」，預計也會創造產業新生態。
巨大則以銷售端切入，旗下品牌包含捷安特（Giant）、Liv、momentum，在市場都有領先地位。現在則要透過「offline plus online」（線下結合線上），進一步搶攻市占。
李書耕分享，未來巨大除了關注消費者需求、自行車性能、門店服務，更會強化自行車的線上銷售及App聯網體驗，希望能透過虛實整合，進一步打開市場。
距離明年國際自行車展還有半年，業者們如何在渾沌未明的市場中找到利基，會是未來持續成長的一大關鍵。
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