自駕巴士淡水上路

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不過撇開爭議,我們今天要來看的是國內自駕車的技術,新北市交通局推出等級3-4的自駕巴士,特別值得一提的是,這是國內首次在公共運輸的領域上,引進自駕系統,透過AI的不斷學習、以及先進的5G技術支援,讓這台聰明車在淡水風光上路。

公共運輸邁入無人新時代。

記者 王以謙:「淡水的自駕公車呢,現在已經風光上路了,目前新北市交通局只規畫了兩個站點,起點呢,從輕軌的崁頂站,一直開到美麗新商城(廣場),全長來回只有1.2公里,這個距離雖然不長,但對於台灣的公共運輸來說,可以說是重要的里程碑。」

新北市交通局長 鍾鳴時:「自駕電巴168,是第一個在台灣用公共運輸型態,將這個智慧駕駛的車輛,引進到公共運輸的路線上。」

外型短短,有點可愛、有點萌,但別小看這輛小巴!行進當中,竟不是駕駛操控,方向盤自己動起來,AI系統,猶如為車子添上學習大腦。

自駕車廠商 黃晟中:「學習來講,其實就像Baby一樣,它學的東西需要重複性的,它就會慢慢記住,但是對於一些特殊狀況的時候,它其實會有舉一反三的能力,所以它在學習過程中,其實它也某種程度建構出它自己一個大腦結構的邏輯。」

業者表示,車上的AI系統有如小Baby,得讓它嘗試各種路況,才能打怪升級,為此,自駕車乖乖學習了三個月,面對各種路況,信心滿滿。

新北市交通局長 鍾鳴時:「測試的路線雖然很短,它有15項的測試的一些項目,車輛在行經,進站、出站、紅綠燈、行人違規,那停車場出入口,右轉彎、左轉彎,直線加速。」

有會思考的大腦還不夠,要讓自駕巴士能感應路況,前提是在車子的身上安裝好「神經系統」。

中華電信智慧交通產品總監 何俊德:「我們在這個車體上,我們總共有配置3個光達(光學雷達),一個是左右兩側跟上面,那光達目的 就是幫助車子去掃描路側的一些狀態,然後把這些影像資訊送到我們車上的AI系統去做辨識。」

做個實驗,把假人推出去,光達掃到障礙物,立刻告知AI,這時AI收到了訊息,立刻下達指令,趕緊踩煞車。

中華電信智慧交通產品總監 何俊德:「辨識完的結果,會去對於,對車體的控制系統去做、下控制指令,然後進而達到說 車子的一個控制行為。」

如同人腦般的判斷速度,全拜科技所賜,車上的資訊傳輸,採取5G技術支援,速度之快,讓車子和路上號誌、光達,能近乎零時差對話。

中華電信數據通信分公司副總 吳坤榮:「(5G)強調的就是低延遲,因為我們這個車輛跟車輛之間通訊,或是車輛跟路側的通訊,其實要很快地做一個傳送,所以強調要低延遲,這樣才不會就是說,在短時間內,沒有辦法做出正確的判斷。」

其實自駕車有分5等級。等級1,需由駕駛操作車輛,但車子裝有警告、資訊系統。等級2,也是由駕駛操作車輛,但車上系統要能自行發揮作用,例如定速、自動煞車系統等等;而等級3,車輛可以自行駕駛,但依然需要駕駛待命,隨時接手。

自駕車廠商 黃晟中:「Level 3其實開始自動駕駛輔助的概念就進來了,但是它的(交通)責任歸屬,還是以人為主,那所謂Level 4其實還是一樣自動駕駛輔助,但是它其實整個(交通)責任歸屬是系統為主。」

以此類推,到了等級5,車子彷彿進入人的境界,可完全自動駕駛,甚至車內見不到方向盤。淡水的自駕巴士,介於等級3到4之間。

乘客 郭先生:「非常地不錯,很新穎,只是裡面的空間,好像不太夠座位,只有8個(座位)。」

民眾特意從蘆洲趕來,見識這台聰明車。然而目前仍是短程載客,未來能否進入長程公共運輸之列,大家也只有拭目以待。

文字撰稿 王以謙