自駕巴士淡水上路

不過撇開爭議，我們今天要來看的是國內自駕車的技術，新北市交通局推出等級3-4的自駕巴士，特別值得一提的是，這是國內首次在公共運輸的領域上，引進自駕系統，透過AI的不斷學習、以及先進的5G技術支援，讓這台聰明車在淡水風光上路。

公共運輸邁入無人新時代。

記者 王以謙：「淡水的自駕公車呢，現在已經風光上路了，目前新北市交通局只規畫了兩個站點，起點呢，從輕軌的崁頂站，一直開到美麗新商城(廣場)，全長來回只有1.2公里，這個距離雖然不長，但對於台灣的公共運輸來說，可以說是重要的里程碑。」

新北市交通局長 鍾鳴時：「自駕電巴168，是第一個在台灣用公共運輸型態，將這個智慧駕駛的車輛，引進到公共運輸的路線上。」

外型短短，有點可愛、有點萌，但別小看這輛小巴！行進當中，竟不是駕駛操控，方向盤自己動起來，AI系統，猶如為車子添上學習大腦。

自駕車廠商 黃晟中：「學習來講，其實就像Baby一樣，它學的東西需要重複性的，它就會慢慢記住，但是對於一些特殊狀況的時候，它其實會有舉一反三的能力，所以它在學習過程中，其實它也某種程度建構出它自己一個大腦結構的邏輯。」

業者表示，車上的AI系統有如小Baby，得讓它嘗試各種路況，才能打怪升級，為此，自駕車乖乖學習了三個月，面對各種路況，信心滿滿。

新北市交通局長 鍾鳴時：「測試的路線雖然很短，它有15項的測試的一些項目，車輛在行經，進站、出站、紅綠燈、行人違規，那停車場出入口，右轉彎、左轉彎，直線加速。」

有會思考的大腦還不夠，要讓自駕巴士能感應路況，前提是在車子的身上安裝好「神經系統」。

中華電信智慧交通產品總監 何俊德：「我們在這個車體上，我們總共有配置3個光達(光學雷達)，一個是左右兩側跟上面，那光達目的 就是幫助車子去掃描路側的一些狀態，然後把這些影像資訊送到我們車上的AI系統去做辨識。」

做個實驗，把假人推出去，光達掃到障礙物，立刻告知AI，這時AI收到了訊息，立刻下達指令，趕緊踩煞車。

中華電信智慧交通產品總監 何俊德：「辨識完的結果，會去對於，對車體的控制系統去做、下控制指令，然後進而達到說 車子的一個控制行為。」

如同人腦般的判斷速度，全拜科技所賜，車上的資訊傳輸，採取5G技術支援，速度之快，讓車子和路上號誌、光達，能近乎零時差對話。

中華電信數據通信分公司副總 吳坤榮：「(5G)強調的就是低延遲，因為我們這個車輛跟車輛之間通訊，或是車輛跟路側的通訊，其實要很快地做一個傳送，所以強調要低延遲，這樣才不會就是說，在短時間內，沒有辦法做出正確的判斷。」

其實自駕車有分5等級。等級1，需由駕駛操作車輛，但車子裝有警告、資訊系統。等級2，也是由駕駛操作車輛，但車上系統要能自行發揮作用，例如定速、自動煞車系統等等；而等級3，車輛可以自行駕駛，但依然需要駕駛待命，隨時接手。

自駕車廠商 黃晟中：「Level 3其實開始自動駕駛輔助的概念就進來了，但是它的(交通)責任歸屬，還是以人為主，那所謂Level 4其實還是一樣自動駕駛輔助，但是它其實整個(交通)責任歸屬是系統為主。」

以此類推，到了等級5，車子彷彿進入人的境界，可完全自動駕駛，甚至車內見不到方向盤。淡水的自駕巴士，介於等級3到4之間。

乘客 郭先生：「非常地不錯，很新穎，只是裡面的空間，好像不太夠座位，只有8個(座位)。」

民眾特意從蘆洲趕來，見識這台聰明車。然而目前仍是短程載客，未來能否進入長程公共運輸之列，大家也只有拭目以待。

文字撰稿 王以謙