自駕車市場 人人有機會卻沒把握 Mobileye風光上市 特斯拉、Nvidia各擅勝場

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【魏聖峰╱先探2231期】

電動車逐漸普及下，自動駕駛是下個階段電動車產業的主要發展項目。二二年全球股市在升息、通膨陰影下，科技股備受衝擊，影響ＩＰＯ產值。就在科技產業一片黯然下，英特爾旗下自動車駕駛的Mobileye在二二年十月底與英特爾分拆並獨立ＩＰＯ。ＩＰＯ首日，Mobileye股價大漲三八％，創下二二年美國大型ＩＰＯ最佳首日表現。即使到目前為止，Mobileye股價仍處於ＩＰＯ以來的高價區，凸顯華爾街市場對自動駕駛技術未來前景的期待。

光達短期內難以商業化

當今的自動駕駛技術方案大致成形，分別是以視覺輔助技術為主的ADAS和以光達為主的自駕技術解決方案。當今有商業化的自駕技術解決方案都屬於ADAS，Mobileye在全球ADAS市場中有高達八成的市占率，主攻Level 2/3的自動駕駛輔助系統。一七年英特爾以一五○億美元收購Mobileye，ＩＰＯ交易至今，Mobileye的資本市值已超過二八一億美元，比英特爾先前預估的目標價還高。不僅Mobileye，特斯拉、Nvidia發展的自駕解決方案，都屬於ADAS解決方案。

另一個是光達(LiDAR)，光達技術研發成本極高，主攻Level 4自駕解決方案，尚難以應用在大量生產的電動車，目前還沒有一家光達研發公司有能力商業化。就在Mobileye去年十月底ＩＰＯ的同時，以研發光達自駕技術解決方案、且背後有福特與福斯支持的Argo AI突然宣布結束營業。福特與福斯汽車從二○一七年累計投資Argo AI全都化為烏有。以光達系統的自駕解決方案廠商，還有叫車服務的Lyft，谷歌的Waymo以及通用汽車的Cruise。Argo AI倒閉造成福特在二二年第三季認列八．二七億美元虧損。福特表示，該公司已投入超過一千億美元研發Level 4自駕系統，目前只能先暫時放棄Level 4遙不可及的全自駕系統，切換為Level 2/3的先進駕駛輔助系統。光達研發公司且掛牌的有Velodyne和Luminar、Ouster、Aeava和Innoviz等五家，還沒辦法商業化情況下，加上福特、福斯放棄光達技術，重創這些光達上市公司的股價表現，可見要讓光達研發成功且建立商業化模式有多困難。

Mobileye身為ADAS視覺自駕技術解決方案的龍頭，即使擁有高達八成的市占率，現在看起來在未來五年後的自駕技術解決方案市場也不是穩贏的。早在一四、一五年，特斯拉發展ADAS視覺駕駛輔助系統前期，的確是採用Mobileye的ADAS技術，名為Tesla Autopilot。特斯拉創辦人馬斯克想要推動一個沒有交通事故和交通堵塞的自駕世界，在一六年五月一輛裝有Autopilot自駕系統的Model Y發生衝入湖內的嚴重車禍，造成駕駛當場身亡。這樁車禍案例，讓馬斯克意識到Mobileye的ADAS系統無法避免嚴重車禍，因此和Mobileye分手。另一個分手原因是，當時特斯拉已開始自行研發視覺輔助自駕系統，與Mobileye的技術產生利益上的衝突。

之後特斯拉在視覺自駕輔助技術改和Nvidia合作。當時Nvidia研發透利用人類實際開車影片、搭配方向盤操作角度，不斷重複訓練機器的類神經網路(Neural Network; NN)的機器深度學習。每一格駕駛畫面讓ＮＮ學習或打方向盤的角度，再搭配偏離車道時，如何修正重回縣道的資料，讓電腦掌握開車技巧。

Nvidia把自駕細分成許多項目，透過ＡＩ技術的反覆訓練，例如辨識物體、道路，接著再加以結合，以確認電腦是否真的抓到開車訣竅。Nvidia這套方式讓馬斯克願意和他們合作，大幅提高自駕功力。

特斯拉採用深度學習技術