與疫情前相較 上船船員減25％

根據中國大陸相關單位引述，國際運輸工人聯盟（ITF）祕書長寇頓（Stephen Cotton）表示，與疫情大流行前相比，加入船舶的船員減少多達廿五％。ITF提醒，全球需為這些疲憊不堪的船員「最後爆發的那一刻」做好準備。

國際航運公會（ICS）表示，因疫情約有十萬名船員被迫困在船上已超過三至九個月時間，其中有許多船員甚至沒有在陸地上休息過一天，約有十萬名船員則是被困在岸上，無法登上他們要前往工作的船舶。

ICS指出，Delta變種病毒持續在許多亞洲國家肆虐，全球一百七十萬名國際船員中，有不少人已被許多國家（地區）限制上岸，甚至在某些特定情況下，即使是上岸就醫都不行。ICS估計，只有二點五％的船員有接種COVID―19疫苗。

聯合國將此種情況稱為「海上人道主義危機」，有鑒於船舶運輸占全球約九成貿易，不斷擴大的疫情危機，也對供應鏈構成一定威脅，例如石油、食品、電子產品、鐵等，認為各國政府應將船員歸類為不可或缺的工人。

ICS祕書長普拉騰（Guy Platten）分析，目前印度、菲律賓、印尼，都受到COVID―19疫情影響，也對第二次全球船員換班危機感到相當不安。他引述一名船長轉達船員心聲，「已經有七個多月沒有踏上陸地，不確定什麼時候才能回家」，有船員因此在船上落淚。

據全球海事論壇資料顯示，今年六月有將近九％商船船員在合約到期後仍被困在船上，高於今年五月的七％。而在過去沒有疫情的正常時期，平均每月約各有五萬船員上下船。

中國大陸相關單位認為，新的船員危機來自於包括韓國、阿聯酋等地區的防疫限制，這些地區擁有全球最繁忙的貨櫃港，對來自或造訪過某些國家的船員進行強制PCR檢測，到徹底禁止船員換班或靠泊。業內人士透露，目前在亞洲船員可以正常換班的國家，可能是日本及新加坡。

國際慈善組織「海上人權」執行長哈蒙（David Hammond）表示，國際海事組織（IMO）總計有五十五個成員國將船員列為關鍵工作者，但他也提出疑問「其他一百一十九個成員國及準成員國呢？」目前實際情況是供應鏈無法顧及多數船員的情況，這是很令人擔心的。