【航空疫外求生2】疫情下唯一不喊紓困的產業 陳添枝點出台灣航空公司賺錢祕密

疫情肆虐下，各國航空公司紛紛面臨鉅額虧損，相較之下，台灣兩大航空公司華航、長榮上半年僅虧損新台幣十多億元，在全球航空業當中名列前茅。對此，前國發會主委、台大經濟系名譽教授陳添枝分析，主要是各國拒絕與中國直接貿易往來，而台灣正好發揮了轉運站的作用，因此貨運需求格外暢旺。

陳添枝日前受邀至華山文創園區演講，談及疫情對全球經濟衝擊的問題，他直言：「這波疫情下，很多產業都在喊紓困，唯一沒有喊的，是航空公司。2009年金融風暴一來，第一個要來紓困的就是華航，因為當時旅客驟減，航空公司受到了很大壓力。不過在這一次疫情，到目前為止，華航和長榮沒有要求政府紓困，這在全世界很少見。」

「世界上了不起的航空公司，比方香港國泰航空、泰國航空、德國漢莎航空，每一家都要政府紓困，且金額非常龐大，只有台灣這2家航空公司仍然撐得下去。你們如果注意去看這兩家的財報，4月就開始賺錢了，不過，現在都沒有旅客，是靠什麼賺錢呢？主要是靠運貨，運醫療器材、電子零組件、電腦、半導體的貨。」他說。

陳添枝指出，華航、長榮之所以有別於各國航空公司，主要歸功於台灣防疫做得不差，因此飛往許多城市的航班都沒有斷，「減班是有啦，但沒斷航，兩岸也沒斷航，還有5個城市在飛。所以，當中國大陸3月疫情開始獲得控制，恢復生產後，工廠需要很多原料，商品要運出去，可是中國通往世界各國的海運、空運傳統路線都斷了，這時候台灣的通路，就變成中國通往世界的重要管道。」

「很多中國大陸的商品先運到台北，再從台北運到美國、歐洲、香港、東南亞；也有從東南亞運到台北，再從台北運到美國去的，台灣成了中國在疫情下最有韌性的後勤通路。」他補充，在百業蕭條的當下，幾乎各種商品的出口金額都有兩成以上的衰退幅度，「台灣出口只有兩種商品正成長，就是半導體與電腦，原因就是轉運來自中國的商品。」

陳添枝也提醒：「過去，各國生產都集中在中國大陸，不過，由於長途運輸的風險變高，疫情之後，一些後勤產業很可能會重新洗牌，進行一些調整，讓長途運輸的比率下降。」

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