Yahoo奇摩新聞 航運業盈轉虧進入倒數計時 長榮海運大手筆發年終引外媒注意
從亞洲到從歐洲、從亞洲到美西航線的收入接近往返航程的貨艙成本，轉為虧損似乎指日可待。（圖片來源／flickr）
2022年末，亞洲的航運和煉油員工歡喜迎接2023年，因為他們公司2022年收入強勁後發放巨額獎金，據悉長榮海運部分員工的年終高達200萬元台幣，做1年抵4年，各行各業勞工投以羨慕的眼光。
Drewry預期貨櫃船運公司逐步趨向虧損
上海出口貨櫃運價去年底連跌27周，與上年相比大跌46.4％，創28個月新低，目前接近近成本線，邁向大流行前2019年水準，2023年貨櫃船運公司恐有虧損之虞，年度合約運價現在也急劇下降。
研究機構Drewry指出，現在航運商的合約運費報價被設定為一年前水準的一小部分，業者紛紛大幅下調運費和盈利預測表明，從亞洲到歐洲、從亞洲到美西，收入接近往返航程的貨艙成本，這種情況類似「世界末日」時鐘，航運公司轉盈為虧，只是遲早的事情，目前進入倒數計時。
但是我國「貨櫃三雄」長榮、萬海、陽明2022年仍大賺。航運業的高額年終獎金照例成為媒體焦點，萬海等到農曆新年前最後一個工作日公布，陽明海運將發出13個月的年終，農曆年前入帳，除年終之外，陽明還有2024年年中的26個月分紅，年終加上分紅，員工可領39個月。
長榮有些員工領200萬元年終
長榮海運去年獲利最亮眼，去年前3季暴賺3043億元，創下新高紀錄，遠超2021年全年的獲利，據悉向部分員工發放45－50 個月年終獎金。
長榮海運對台灣員工超級大方，也引起外媒注意。《彭博》1月9日報導，知情人士透露，總部位於台北的長榮海運今年過年發放50個月年終獎金，相當於4年多薪資，年終多寡取決於員工的職等和職能，巨額獎金僅發給台灣的員工。
長榮海運上周五發表一份聲明表示，年終獎金的發放標準向來是根據公司當年業績和員工個人表現，但是拒絕詳細說明細節。
長榮海運去年前3季暴賺3043億元
另外，根據《台北時報》報導，長榮海運多數員工獲得10到45個月的年終獎金，而一些表現出色的員工獲得52個月的獎金。該公司在2022年前3季淨利高達99.1億美元，同比增長92％，因此員工獲得巨額獎金。
長榮海運出手慷慨，是過去2年航運業空前繁榮的結果，背後因素是大流行引發消費品需求和運費激增。該公司2022年營收估計飆升至6346億元（207 億美元）的歷史新高，是2020年營收的3倍多。
據《經濟日報》上周報導，長榮海運2021年初成為頭條新聞，當時其營運的一艘船被困在蘇伊士運河，擾亂供應鏈，2022年初，該公司發放高達52個月年終獎金。
這一次有些員工已在2022年12月30日收到了超過65,000美元（約200萬元台幣）的年終獎金，但未透露從何處獲得信息。
南韓石化業員工領10個月獎金
無獨有偶，南韓煉油公司Hyundai Oilbank也向員工發放1,000％的獎金，相當於10個月的月薪。
《韓國先驅報》報導說，Hyundai Oilbank發放巨額獎金，是因為該公司第3季營業利益年比增長226％至2.8兆韓元（22 億美元）。
「全球經濟是決定煉油企業獲利的關鍵因素。由於俄羅斯入侵烏克蘭的長期影響以及冬季取暖需求的增加，全球油價飆升，進而推高我們提煉的油品零售價格。」一位匿名消息人士表示。
據報導，包括SK Energy、S-Oil和GS Caltex在內，南韓其他主要煉油公司表示，他們還未決定對員工發放幾個月的獎金。
長榮海運上海員工抱怨受到不公平待遇
提供獎金是企業為吸引和留住人才而採取的主要措施。在大流行期間，有許多煉油跟航運業的老闆都發放巨額獎金，以獎勵堅守前線工作的員工。
不過，不是長榮海運所有員工都幸運領到45個月年終。《財新》雜誌援引中國員工的話說，上海員工抱怨受到不公平待遇，因為他們的年輕獎金僅為月薪的5到8倍。
最近海運公司大方發放年終，只代表過去2年獲利大好，今年前景堪憂。 航運公司警告，全球經濟增長迅速放緩，加上運費大跌，可能會損害今年獲利能力，長榮海運股價2021年暴漲250％後，2022年暴跌54％。
2023年1月初狀況為13年來同期最糟糕
2023年，航運業暴賺的日子可能會結束，眼前航運商的壞消息似乎沒有盡頭。
BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出，在正常年份，農曆春節前幾周，貨運量和運費通常會增長增長。 然而，到目前為止，2023 年1月初狀況為13年來同期最糟糕。
在春節前，上海出口貨櫃即期運價通常會比10周前高出12％，同樣，中國所有貨櫃運價的平均會高出4％，然而，今年，即期運費和平均運費都在下降。
上海出口貨櫃運價一年大跌約5成
中國集裝箱運價指數（CCFI）自2022 年2月以來下跌50％，7周前為1,730點。進入2023年，它沒有穩定下來，而是繼續下跌。上周（1月6日為止），CCFI跌至1,271，自11月中旬以來又下跌27％。
上海航交所SCFI指數在2022年最後一周 微漲0.04％，終止27跌，邁入2023年第一周又轉為下跌4.2％，6日最新報價下跌46.41點至1,061.14點。
但是從絕對值來看，SCFI和CCFI分別比2019年同期高出18％和49％，而且2020年至 2022年實現的增長率尚未完全消除。
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