船員換班違MLC合約 加國將嚴厲制裁

根據英國航運相關網站引述，加拿大運輸部已警告船東，將執行《海事勞工公約（MLC）》中有關船員換班的規定，尤其是要求所有船員須符合船員僱傭協議（SEA）的要求。

消息指出，隨著武漢肺炎（COVID-19）船員換班危機加劇，已有成千上萬的船員在原本的合約結束日期後繼續值勤。據國際運輸工人聯盟（ITF）指出，其中包括許多拒絕續簽合約，並正在處理過期合約的人員在內。

而《海事勞工公約》通常賦予船員在合約期滿後，由船東支付遣返費的權利，且將整個服務期限限制最長為十一個月。但COVID-19大流行，已導致世界各地的港口國，對包括船員換班在內的跨境移動，施行嚴格的限制。即使在允許換班的地點，新的控制措施（例如登船前COVID―19測試，岸邊檢疫期及包機飛行）因此大大增加船舶人員換班的成本，考慮所涉及的費用及後勤挑戰，ITF報告指出，被困在合約外的船員，確實面臨被遣返的困難。

澳洲海事安全局（AMSA）去年十一月表示，將船員在船上的停留時間規定不超過十一個月，且預計從今年二月廿八日起強制執行MLC的規範。

AMSA指出，如此船舶營運商將有足夠時間適應全球COVID-19的最新情況，並制定有關船員遣返及船員換班的新措施。

據悉，加拿大運輸局並未像AMSA嚴格地執行十一個月的限制，但它提醒船東，需提出理由及計畫，以因應在此期限後上船的船員。為避免扣留或罰款，須盡一切努力遣返值班超過十一個月的船員。

加拿大運輸局表示，須具有一個船旗國批准的計畫，以便儘快將船員遣返，而船東也須宣示其行動的決心，以保護這些船員身心健康，並有效面對疲憊的身心。

加拿大在僱傭合同部分，表現出較小的靈活性，每位船員都須簽署一份僱傭協議，在加拿大海域內，對所有船員不具有效合約（SEA）的外國船舶，都會受到法令制裁，包括拘留或裁罰，而許多工會及監管機構通常將過期，未續簽署合約的情形，視為非自願僱用的訊號。