船票換機票 萬海跌破月線 華航、長榮航飛高 航海王還能看到彩虹嗎?

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航空雙雄近期為台股交投重點。(圖片來源/華航)

華航與長榮航已經獨領風騷數日,11日再度位居台股成交量前兩大,成為交投熱點。雖然台股11日下跌107點,但航空雙雄延續強勢,仍奮力拉抬,終場華航上漲2.15元、漲幅9.27%,來到波段新高25.35元,累計近11個交易日漲幅已達56.5%。三大法人也持續加碼,11日又買超華航5.3萬張,累計三大法人連13個交易日買超,共計買超40萬張以上。

長榮航也不遑多讓,11日上漲1.35元、漲幅5.24%,來到27.1元,累計近11個交易日漲幅已達49%。累計至10日三大法人連11個交易日共計買超29萬張以上,不過昨天已轉為賣超1.4萬張。

2022年為復甦元年,航空雙雄有望循歐美復甦路徑

這兩年最慘的慘業就屬航空業,不過隨著疫苗普及與新藥問世,國際航空運輸協會(IATA)預估2022年全球航空產業持續復甦,營收維持雙位數成長。

法人指出,全球邊境解封取決於疫苗覆蓋率,歐美航空客運已經率先復甦,預估2022年為台灣客運復甦元年,供需吃緊與基期偏低之下,將呈現價量齊揚。且預估2022年油價趨勢向下,在客運供需吃緊下,成本轉嫁無虞,看好航空雙雄有望循歐美復甦路徑,在2022-2023年維持高雙位數成長。(更多文章閱讀:當虛擬世界的GUCCI包比真的包包還要貴 你以為「元宇宙」還很虛幻嗎?)

萬海、長榮、陽明反彈之路結束了嗎?

不過同樣身為運輸股,航空與航運股卻是兩樣情,貨櫃三雄昨天的表現都讓航海王們暈了,萬海一舉摜破月線,長榮與陽明股價皆跌破季線,是否意味著反彈結束?還需要觀察後勢。

萬海之所以最弱勢,可能與近日公布10月營收衰退有關。萬海10月營收245.04億元,年增2.07倍,但月減4.8%,終止8個月以來的連續月成長。針對營收月減,萬海表示,是因近期美西塞港嚴重,部分船舶塞在美國沒有及時回到亞洲,所以美西會維持原本航線配船,不再增加班船。

法人則指出,第4季是萬海亞洲線旺季,目前第4季上海出口集裝箱運價指數SCFI運價指數明顯高於第3季;且第3季東南亞疫情停工、第4季逐漸復工,仍看好萬海第4季營運優於第3季。

長榮受惠2.4萬TEU(20呎櫃)大船陸續加入營運,在新船效應下,10月營收527.29億元,月增7.3%、年增 159.71%,累計前10月合併營收 3861.31 億元,年增136.89%。陽明10月營收338.8億元,月增1.9%,年增133.59%,續創新高,累計前10月合併營收2648.86 億元,年增121.2%。

台驊董事長顏益財:航海王應該已經復活,可以看到彩虹

台驊董事長顏益財11日表示,航運市場的基本面並沒有改變,不過航運股已經質變,不再是景氣循環股,並強調目前航運股價被嚴重低估,航運股未來3至5年都是穩定獲利狀況,明年合理本益比應該維持5到8倍。

顏益財指出,SCFI公布的運價數據具即時性與代表性最準確,也強調即使目前運價跌三成,船公司還是大賺,認為SCFI只要不低於2000點以下,都不需要過度緊張。儘管這波股價從7月開始下滑,不過若從近期的表現來看,顏益財認為航海王應該已經復活,可以看到彩虹。

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