船舶紅海改道 東南亞港口堵塞比率最高

根據英國航運相關網站引述，總部位於香港市場情報公司Linerlytica最近一份報告提醒，由於紅海改道促使港口壅塞再次出現，且下個月情況可能會變得更糟，報告特別指出，東南亞是最嚴重瓶頸，造成超過廿六％堵塞，而東北亞緊追在後，占廿三％，新加坡是目前積壓的中心。

分析師認為，由於船舶在正常的亞洲至歐洲航線中被迫繞道南非，因此運輸時間增加，現在隨著胡塞武裝威脅更遠距離，包括進入印度洋，承運商已被警告確保其船舶改道，代表更長距離與更長的航行時間。

Linerlytica統計，等待運輸的貨櫃數量高達四十五萬TEU。該機構提醒，船舶現在須等待長達七天才能在新加坡停泊，而正常情況下船舶最多只需等待半天就能停泊。Linerlytica分析，造成積壓原因是來自亞洲貨櫃運輸時間急速增加，導致航運公司將所有可用船舶投入營運，連帶迫使他們延長租期。

航運市場情報公司SeaIntelligence最近報告則表示，亞洲與歐洲間最受歡迎的航線運輸時間都在增加，但最糟糕的是地中海港口，在許多情況下，承運商一直透過中間港口轉運貨櫃，因為他們正在遠離蘇伊士運河。

Seaintelligence統計，二○二四年前三個月，亞洲與地中海間最受歡迎的航線，運輸時間平均增加三十九％，而亞洲與地中海間最受歡迎的港口，運輸時間也僅略有減少，增加十五％。報告指出，東地中海港的情況最為糟糕，平均最短運輸時間增加六十一％，達六十三％，而中地中海港口平均運輸時間增加三十九％，達到四十％。

Linerlytica表示，新加坡日益嚴重的堵塞也造成其他影響，船舶被迫在相關錨地外等待，並遠離港口。試著因應更長運輸時間與日益嚴重延誤的承運人，也選擇跳過馬來西亞巴生港等不太繁忙的港口，顯示貨櫃堆積起來或被改道到新加坡等港，而新加坡等港口則因吞吐量增加而呈現緊繃，堵塞嚴重也使沿線許多港口船舶呈現擁擠。

Linerlytica估計，全球有二百萬TEU船舶運能（占全球船隊七％）目前陷入堵塞。該機構認為，隨著這些壓力增加，也導致運輸成本增加，而隨著新一波港口堵塞，價格正在回到疫情期間的水準。