Yahoo奇摩新聞 芝開車族 年花73小時在塞車
年度公路交通高峰期的勞工節連假即將來臨，計畫開車出遊的民眾應都做好了塞車的心理準備，事實上，芝加哥人對塞車苦一點都不陌生，根據新出爐的德州A&M運輸學會(Transportation Institute)研究調查顯示，芝加哥開車族在2017年的累計塞車時間，平均每人達73小時，名列全美第三，更比1982年的31小時，高出逾兩倍。
在全美方面，2019年市區交通報告(Urban Mobility Report)指出，美國民眾平均的塞車的時間，已經累計到54小時，比1980年代增加了將近三倍，而且該份報告的研究員艾瑟勒(Bill Eisele)表示，現在所謂的「交通尖峰時段」(rush hour)的定義已經出現變化。
除了上午上班上學與下午下班放學的時間，仍然是塞車最嚴重時期外，包括「中午」及「深夜」時段，都列入「塞車期」，他說，大芝加哥區經常在丹萊恩(I-90)高速路開車的駕駛，尤其對此最有同感。
德州A&M運輸學會報告顯示，越來越多人投入職場，是造成道路交通繁忙的主要原因之一，現在職場上的工作數量，足足比1982年雷根總統時代的工作數量成長了五成，達到1530萬個。
這份研究分析了全美494個大都會區的交通狀況，並比較了塞車造成的成本浪費，數據顯示，個人塞車一小時的成本消耗為18.29元，如果是開卡車的話，塞車每小時就耗掉54.94元。
全美開車族平均每人每年會因為交通阻塞損失1010元，大芝加哥區的開車通勤族損失則達1310元；而洛杉磯、華府、亞特蘭大等都會區更糟，平均每人每年損失1580元。
芝加哥地區的駕駛如遇上塞車的話，大概要花上比車流順暢時高出兩倍的時間，才能抵達目的地；洛杉磯則可能高達三倍。
由於芝加哥是美國重要的貨運集散運輸中心，報告統計了卡車因為塞車而造成的損失，每年累積為65億3000萬元，十分驚人；洛杉磯、紐約市則為全美唯二在此項目上超越芝加哥的都會區。
艾瑟勒說，解決交通壅塞問題，必須從提高交通系統的效率開始，他說，包括「訂定合理的紅綠燈時間」、「有效率的清除交通事故」、「讓通勤者有更多火車、巴士或共乘及靈活上班時間等選擇」，都可有效改善塞車情形。
