華航機師薪水真的低？揭各國年薪福利

記者李孟珊、許智雄／台北、台中報導

華航機師不滿提出改善疲勞航班，引起網路論戰。有一位在韓國航空公司工作的台籍機師，揭開長期疲勞航班原因；但也有一位台中醫師當起柯南，比較各國工時數據。但進一步比較年薪和福利，台灣恐怕還有很大進步空間。

▲精神科醫師沈政男。

精神科醫師沈政男：「以華航目前兩個機師飛12個小時的標準，跟歐盟加拿大標準都一樣，3個機師飛8個小時是高標準。」

站在鏡頭前侃侃而談，他是精神科醫師沈政男，發揮柯南精神討論機師工時，成為焦點。精神科醫師沈政男：「這樣的高標準對於提升飛安，到底有什麼客觀數據的佐證為了提高勞工待遇所做的罷工訴求。」

文章點出，美國機師的平均飛行時數是67小時，高於華航機師的平均飛行時間62.6小時，持平比較工時長短，但在韓工作的台灣機師揭祕箇中滋味。

▲時差問題造成「日間飛行」的疲勞。

長期疲勞藏在看似合理的「日間飛行」。在夏威夷早上要去機場執行任務，身體處在熬夜狀態，起飛後是最煎熬時候。睡意不斷上來，終於不小心打了瞌睡，突然驚醒嚇出一身冷汗，只是不到一分鐘。

▲韓國民航局嚴格把關。

從台灣到韓國當機師感受深。韓國民航局嚴格把關飛行和休息時數，夜間飛行給加給是平常時薪150%。

前機師于皓偉：「我副駕駛做正駕駛的工作，然後工作時間是一樣的，因為你一直在飛機上，因為飛機會震動會有氣壓問題。」

更何況國外航空公司挖角沒停過！以中國大陸春秋航空來說，開出年薪500萬元還不飛紅眼航班，阿聯酋更是逼近600萬元，子女還教育費全免，還不用繳稅。

▲各國機師薪水比一比。

至於平均年薪，美國達美航空高達700萬元；阿聯酋航空500萬元；日本樂桃航空是廉航，也有500萬元；華航年薪約300到500萬元。這樣的勞動環境不只讓機師想抗議，更間接造成出走。

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