葉匡時:工程管理漸失能 台鐵全面總體檢

李柏澔/台北報導
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前交通部長葉匡時昨接受廣播訪問指出,台灣鐵路的邊坡監測預警系統未能與時俱進,技術掌握在外國手上;加上政治利益不斷介入,以致台灣工程管理能力逐漸喪失中,現階段應優先檢視台鐵的工安問題。(本報資料照片)
前交通部長葉匡時昨接受廣播訪問指出,台灣鐵路的邊坡監測預警系統未能與時俱進,技術掌握在外國手上;加上政治利益不斷介入,以致台灣工程管理能力逐漸喪失中,現階段應優先檢視台鐵的工安問題。(本報資料照片)

太魯閣號事故曝露工程管理漏洞,前交通部長葉匡時昨接受中廣新聞網主持人趙守博訪問時指出,台灣鐵路的邊坡監測預警系統未能與時俱進,技術掌握在外國手上;加上政治利益不斷介入,以致台灣工程管理能力逐漸喪失中,現階段應優先檢視台鐵的工安問題。

葉匡時表示,這次事故可看出,台鐵邊坡工程工安防護明顯不足,按照規定鐵道邊坡周圍應該要有圍籬,而邊坡監測預警系統多年來也沒有與時俱進,可見工安意識薄弱;另東部偏鄉台鐵工程預算金偏低,大的工程建設公司根本不願意做,加上工人難請,外界質疑李義祥有許多不良紀錄,卻仍然接到很多工程,他推測是因為沒人願意做。

葉匡時說,早期交通部有自己的工程隊,經驗豐富,能擔任監工,不像現在都是外包,剩下愈來愈多是只會發包不會監工的行政人員。這反映出一個更根本問題,台灣不只工程管理,連公務機關的監管能力都在喪失中。

他強調,這次事故發生後,重點還是在政府有沒有決心改革台鐵,行政單位是否把這件事列為優先次序,而不是現在行政院和交通部互踢皮球。葉匡時說,他很擔心這次吵完還是沒有根本改革,2、3個月後新議題起來,大家都忘了,「這是台灣很悲哀的現實。」

至於台鐵公司化,葉匡時說,公司化後,如果董事長、總經理還是酬庸及政治力介入,只是導致更容易塞人進去,公司化也沒有意義。當初他就反對前瞻計畫8800億有一半拿來做軌道建設,他認為拿來還清台鐵債務更有意義。 他表示,現階段應全面檢視台鐵的工安問題,接下來才是如何彈性與專業化經營。若鐵道局負責監理,台鐵局單純做營運,把營運、監理、工程都切割清楚,將有益日後整體管理。