藉災難強推台鐵公司化 令人不齒

文／王顥中（苦勞網記者）

台鐵普悠瑪自強號前天（10/21）在蘇澳新馬車站發生出軌意外事件，造成重大死傷引起各界關切。然而，在死難者屍骨未寒之際，卻已有禿鷹般的「公司化」推手，急著透過媒體與輿論，藉由眾人之悲痛啟動倒賣國營事業的進程，不僅有前交通部首長對媒體表示，此次事件緣由是台鐵人員待遇和車輛調度的「彈性不足」， 週末疏運壓力才會帶給基層司機嚴重負擔，所以應推動台鐵公司化，許多媒體也趁勢從台鐵票價凍漲與虧損等議題大作文章。

事實上，台鐵作為交通運輸的公共服務，由國家稅收補貼開支理所應當，談論是否「虧損」本是牛頭不對馬嘴。台鐵長期人力不足如今已是眾所皆知，追根究柢，為何要壓低勞工勞動條件、以最少的人力提供最多服務，為何要論及虧損獲利？這一切都恰好顯示，尚未實現公司化的台鐵，在經營管理方面已經是採取企業經營或公司化的思維模式。

台鐵自1991年起因公司化期程連年遇缺不補，大幅下修員額，近年雖恢復補人，卻又因為勞動條件差、排班方式血汗等因素招不到人或留不住人，試想，至今採取天天上班的「日夜休」三班制，員工依法休假還被記曠職，這樣的勞動環境，有哪個年輕人會樂意投身其中？

台鐵產業工會近年來針對人力問題多次四處陳情，希望補足人力增加員額卻從未獲政院積極回應。在此次事件發生之後，台鐵產業工會也立刻發布聲明，強調台鐵養護人力不足，以及不斷加開班次，列車編組重複運用造成檢修時間大幅縮短，對於人員與車輛造成極大負荷，可能是造成事故的背後原因。

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