蘇花安環評初審過關 與蘇花改有何不同？如何抗震？

蘇花公路是連繫東部宜蘭和花蓮間的重要道路，但由於路線所經區域常因大雨或地震等因素引發山崩或坍方，除造成多起死傷事故外，也經常導致道路中斷情形發生。

為增加蘇花公路的安全性，讓東部民眾能有一條安全回家的路，交通部自多年前陸續推動各項改善計畫，其中「蘇花改」的3個路段已分別在2018至2020年間完工通車。

不過此次0403強震讓蘇花公路再次遭到重創，當中不少受損嚴重區域都不在「蘇花改」路段內，也讓花蓮當地對於「蘇花安」需求的急迫性再度升高。

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「蘇花安」和「蘇花改」差在哪裡？

蘇花改全名為「蘇花公路山區路段改善計畫」，針對台9線蘇花公路的蘇澳至東澳、南澳至和平及和中至大清水等3路段、共約38公里道路以隧道和橋梁等方式進行改建，並已在2018至2020年間陸續完工通車。

蘇花改完工通車後成為台9線新行車路線，原本舊有的蘇花公路路段則改為台9丁線，2條路線在尚未納入改建的路段仍以局部共線方式通行。

不過由於蘇花改部分路段為封閉式快速道路形式，原本禁止機慢車通行，經過民間團體爭取後目前雖已開放大型重機行駛，但一般白牌普通重機上路則仍在研議中。

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至於全名「蘇花公路安全提升計畫」的蘇花安則是針對蘇花改未納入的東澳至南澳、和平至和中以及和仁至崇德等3大路段進行改善，目前尚未正式動工，但行政院已在019年通過可行性評估，環評案初審則於今日過關。

蘇花安的規劃內容為何？

在0403強震過後蘇花路段的安全性受到高度重視，公路局對此也表示，蘇花安將會全面比照國道採7級抗震設計，東澳至南澳與和仁至崇德2路段將以長隧道方式進行改建，以迴避受到災損的路段。

至於和平至和中路段則規劃以高架橋方式興建，為降低遭遇落石風險，將會採用大跨徑橋梁以減少通過落石區的橋墩數量，同時依據此次0403強震狀況調整落墩位置，另外也會用防撞鋼板包覆確保安全性。

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根據公路局規劃，蘇花安新建路段將延續蘇花改的道路配置模式以達到系統一致性，最低速率則同樣以時速70公里為原則。預計完工後可大幅減少台9線因極端氣候預警性封路機率，並與現有台9丁線互為替代道路。

國道5號是否將與蘇花改進行銜接？

國道5號蘇澳端銜接蘇花改公路計畫今日同樣進行環評初審，由於當地居民對於施工便道工程仍有疑慮，因此全案在環評委員建議補充修正後通過，將與蘇花安計畫同樣再送往環評大會進行後續審查。

根據高公局規劃，銜接路線全長約7.2公里，其中4公里為隧道、2.8公里為橋梁。未來通車後預估可省下約15至20分鐘的行車時間，並減少近6成通過蘇澳市區的車流。

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