Yahoo奇摩新聞 行人專用時相是什麼？交通部推全台行人專用時相 行人地獄能獲改善嗎？
行人專用時相近日因交通事故頻傳，再度引發關注。為提升行人用路安全，交通部長王國材表示，已發函要求全台22個縣市，短期內速推行人專用時相與行人早開時相。究竟行人專用時相是什麼？其他國家也有行人專用時相嗎？設置行人專用時相後，就能改善行人地獄嗎？
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行人專用時相是什麼？行人早開時相又是什麼？
行人專用時相是一種為了保護行人安全，在交叉路口設置的行人穿越號誌系統，行人綠燈與行車綠燈會分開亮行，各方向的行人綠燈集中在同一時間，此時所有車道號誌則會顯示為紅燈；換句話說，在該時相內，車流會暫停，全面讓行人通行。
行人早開時相則是另一種做法，也就是同方向的人、車啟動時，行人的綠燈號誌會提早約5至10秒開啟，當行人走到路中間時，才換車輛起步。根據美國聯邦公路管理局的說法，行人早開時相可以增加行人能見度，提高駕駛者禮讓行人的可能性，並減少人、車爭道的情形。
行人專用時相設置規則為何？台灣設置率高嗎？
交通部道路交通安全督導委員會指出，全台已有八成縣市在部分路口實施行人專用時相或行人早開時相，主要鎖定車流量大、較危險的路口，實施時段不盡相同，有些是每日限定時間，有些則僅在假日實施。道安會進一步說明，若為時段性實施路口，會設置空心對角線穿越道；全天候實施路口，則會繪製枕木紋的對角線穿越道，方便行人和駕駛人區分。
觀察六都行人專用時相設置狀況，可以發現，台灣還有進步的空間：
台北市：截至4月底，台北市設置行人專用時相號誌共有229處、行人早開時相則有393處。接下來會優先在高中以下285所學校的周邊路口，設置行人早開時相，預計9月底完成。
新北市：目前新北市行人專用時相共132處、行人早開時相共85處，主要集中於學校或大眾運輸附近等人潮較多處。未來會針對捷運站周邊路口、醫院、公園、市場、公車站等，行人量大或人車干擾較嚴重的路口檢討評估。
桃園市：現有10處行人專用時相，行人早開時相則為40處，今年規畫再增加至少50處。
台中市：目前有行人專用時相31處、行人早開時相30處，將持續滾動式檢視各路口交通量和道路條件，設置相關交通設施。
台南市：已在學校、商圈與景點周邊共42個路口，設置行人專用時相，通行時間控管因地制宜，未來會再盤點擴增。
高雄市：高鐵、重信路口等40處，設有行人專用時相；中正及復興路口、中山及五福路口等300處，則實施行人早開時相。
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行人專用時相國外有嗎？
行人專用時相的設置，最早可追溯至1940年代晚期。加拿大溫哥華、美國堪薩斯城率先開始在交通繁忙、行人眾多的路口實施行人專用時相，之後越來越多其他城市相繼效仿。例如美國紐約、加州比佛利山、加拿大多倫多，以及日本知名的東京澀谷十字路口等地，都有採用這樣的措施。
根據美國一項研究，採用行人專用時相的路口，能有效降低人車衝突的情形。我國陽明交通大學研究亦顯示，實施行人專用時相後，未注意車前狀況、搶越行人穿越道的肇事率減少約45%，平均傷亡率也明顯下降。
行人專用時相可以改善行人地獄嗎？
認為行人專用時相有用者：
有網友贊同行人專用時相的設置，認為這是短期間最直接且有效的做法，「時間沒有人命重要」，用汽機車停等紅燈時間換行人的安全很值得。也有網友指出，行人專用時相的好處，在於行人不用揣測車輛是否願意停讓，汽機車駕駛人也不用等行人通行等到綠燈變紅燈，或許還能改善路口排隊轉彎導致塞車的情形。
另有駕駛人分享，在沒有行人專用時相時，減速停下來禮讓行人，可能會遭到後車狂按喇叭，讓人備感困擾；有了行人專用時相之後，後車就會知道必須停下來，等到綠燈才能通行，讓遵守禮讓行人原則的駕駛不用再承受他人壓力。
認為行人專用時相有疑慮者：
雖然不少網友支持行人專用時相體貼行人的美意，但也有人提出質疑。消基會交通委員會召集人李克聰便擔心，設置行人專用時相，可能造成駕駛人不想在路口久候而加快行車速度，搶黃燈、闖紅燈或紅燈右轉的比例恐怕增加。
台灣交通安全協會理事長陳宏益也分析，行人專用時相只能短期應急，長遠來看，應該檢驗並完善道路交通設計與交通號誌，像是採用退縮行人穿越道線、感應式號誌等技術，輔助用路人。
成大交通管理科學系教授胡大瀛則說，認同優先在繁忙路口設置行人專用時相，但行人專用時相僅能治標，且須將影響車流進而導致塞車的可能性列入考量。更重要的還是強化道路交通教育，尤其考駕照時，應強化行人關懷和禮讓行人觀念。
實習記者：廖彥甄、陳昭容
核稿編輯：廖梓鈞
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