Yahoo奇摩新聞 行人庇護島成駕駛惡夢？ 專家：切西瓜釀事故
民視新聞／李豫翰、蔡承翰 台北報導
台灣道路逐漸往「以人為本」的方向進行修改，其中以「行人庇護島」的效果立竿見影，不過，這項工程卻成為不少駕駛的惡夢，多次發生車輛撞上庇護島的意外，雖然有民眾認為，庇護島設置不當，但有專家點出，駕駛「切西瓜」的開車方式，才是釀成事故的主因之一。
人來車往的東區，國父紀念館站外，設置行人庇護島、斑馬線也做退縮設計，馬路整體看起來，擴大許多。
不少駕駛轉彎的時候，視線常常受到A柱所影響，市府設置行人庇護島將斑馬線往內縮，就是要擴張轉彎的距離，讓駕駛的視線跟著擴大。
記者實測，在有無設置行人庇護島跟斑馬線退縮的路口，視線上的差異。
有設計的路口，由於轉彎幅大，不會被A柱遮蔽視線，行人看得更清楚，但來到沒有設計的路口，轉彎明顯發現，容易被A柱擋到視線。
警大交通學系副教授陳高村說，「道路上的線形從這個車道開到那個車道，但是沒有這種概念的人，很簡單他只有一個道理，我趕時間我走捷徑我想走我走的路線，那如果這樣子的話各自有各自的想法，到了路口當中無形當中，不管對行人的衝突也好，或是跟其他車輛的衝突是不是都存在了。」
專家點出癥結點，認為有良好的道路規劃，能盡量避免切西瓜發生。因為被A柱遮蔽視線，很大的原因就是轉彎搶快、切西瓜，增設庇護島，能強迫轉彎幅度拉大，得先越過路口再轉彎，藉此保護行人。
根據交通部統計，台北市路口改善計畫實施後，行人路口傷亡數也有下降趨勢，2020年共2279件行人事故，2022年下降到2101件，台北市交工處今年也計畫，忠孝東路三段，跟羅斯福路五段，持續改善道路設計。
台北市交工處交通規畫科科長陳詩穎說，「庇護島的一個檢討設置，我們會優先選擇在主要幹道，以及行人多事故的路口去做檢討，搭配一個行穿線的退縮，來去做一個庇護島的規劃設置。」
台北市至今已設置32處行人庇護島，新北市也已設置75處，但行人庇護島並非馬路萬靈丹，如何降低路口事故，還是得靠每一位駕駛，別讓馬路變虎口。
更多民視新聞報導
國家圖書館也接獲炸彈恐嚇緊急閉館 11:10重新開放
快新聞／飛龍瀑布累計4死1失蹤！ 百米深潭午間尋獲2遺體
國3紅車撞遊覽車再飛落平面道路撞白車 僅肇事駕駛受傷
看更多相關新聞
「行人地獄」血淚鋪成 政院擬投入400億洗刷惡名
行人優先行動綱領 推4面向改善行人地獄
交通死傷持續增加被稱「行人地獄」 王國材愧疚：也是社會問題
「步行者地獄」為題！日媒：台交通事故高出日本6倍
又一樁行人地獄 他拄拐杖過馬路 竟被問候三字經/p>
