國產化政策嚴格練兵 台灣電巴挑戰國際市場

政府積極推動減碳，碳費制度將上路，明年將開始課徵碳費，同時，2030年國內市區公車將全面電動化，政府7年砸643億元以達標。看好電動巴士市場資源，有客運業向政府喊話車型少，電巴業者指出，政府推動電巴國產化，除培養自製能力外，也避免陸製電巴搶進國內。交通部說，已推動完成10項關鍵零組件國產化要求，現有兩家通過並上路，目的保障乘客安全，扶植國內電巴可進軍國際市場。

國內客運業者日前批評，政府推動2030年市區公車全面電動化緩慢，去年僅2000輛電巴落地，離全面汰換1萬1700輛進度落後，希望開放更多家。對此，政府和2家完成國產化電巴業者以行動證明，電巴業者指出，落地進度緩慢，主要投入研發花人力、花錢、花時間，但目前已有近千台通過十項國產化標準，並且正式上路，電巴技術、供應鍊都已穩定，量產後即可全面加速。

負責主事的交通部也出面喊話，交通部主祕黃荷婷指出，淨零排碳是全球趨勢，政府推動客運國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，國內目前已有華德、成運完成10項關鍵零組件國產化、智慧化、自動化要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場。

交通部公路局長陳文瑞說，近年國內電巴無論在成熟度、舒適度或安全性，都更上層樓，包括車輛製造、智慧化導入及充電設施與用電規劃等，都已建立完整機制與分工，這些都是台灣電巴產業令人驕傲之處。

另名交通部官員補充，由於客運屬於大眾運輸工具，為保障民眾行的安全，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植台灣電巴產業實力，就不會有通過家數議題。目前電巴雙雄華德、成運汽車已上路2000輛電巴，「對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問題。」

熟知電巴產業人士也分析，以民航客機製造業者空中巴士、波音為例，二家就能吃下全球飛機訂單，由於歐美對製造電巴意願不高，過去全球電巴市占率最高的是中國大陸，占全球95%，近年因中美貿易戰導致中國供應鏈遭歐美圍堵，台灣電巴只要掌握自製能力，就能打入國際，目前仍須政府當後盾，扶植業者。

事實上，國內電巴業者也的確在國際市場有斬獲，華德、成運都已成功打入日本市場，華德和日商住友商事合作，由華德提供技術授權、關鍵零組件；成運和日商兩備（Ryobi）簽MOU合作備忘，目標未來日本市場；同時在巴拉圭總統來台參觀的承諾下，成運與巴拉圭持續洽談合作中。

日前舉行的「國際智慧城市展」和「國際智慧移動展」，不僅國內電巴業者到場，國外相關供應鏈業者也到場，交通部官員透露，近百位國際各城市官員來台參展，「就是想親眼看台灣國產化電巴對城市的全方位解決方案。」

熟悉交通領域學者分析，中國政府以政策扶植電巴產業，國內市場規模雖不如中國，但只要能重點扶植已有能力的電巴業者加速產能，必能達成現階段需求，「重點不是家數，而是品質安全和運輸系統的完整性，隨著國內電巴練兵有成，已逐步向世界秀出肌肉，展現製造安全舒適電巴的實力，成為下一個隱形冠軍，走出自己的路。」

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