裕隆LINE GO解密｜吃下LINE TAXI後，租車成績如何？直擊裕隆移動服務關鍵基地！

一大片的開放式辦公室，連門口的「LINE GO」招牌都剛裝潢好，工作環境散發年輕活力的氣息，這裡是裕隆集團布局未來移動服務的重要基地。

2023年6月裕隆集團重砸新台幣9.5億元入股觔斗雲聯網科技（LINE TAXI）成為最大股東，並正式改名LINE GO。

LINE GO除了叫車服務外，加入裕隆集團的共享租車資源後，平台會員數、租車次數都大幅成長，讓LINE GO商務長王柏棠有信心喊出，「今年共享租車業務目標朝向獲利！」

裕隆LINE GO解密｜有LINE平台加持，會員數、租車次數持續上升

「經營雙平台，對我們裕隆集團來說，真的是太興奮了，」王柏棠口中的雙平台是——格上GoSmart、LINE GO自遊租，兩者都提供共享租車服務。

早在2020年裕隆為了共享租車服務打造「格上GoSmart App」，無奈近4年時間經營下來，會員數約45萬上下，成長陷入停滯。GoSmart App僅有單一租車功能，加上租車不屬於高頻活動，導致會員數增加有限。

如今，只要打開台灣人熟悉的通訊軟體LINE主頁，點選LINE GO就能一次滿足叫車、租車、機場接送服務，且無需重新下載App，提供消費者多元的移動服務。

會員數據表現也十分亮眼，目前LINE GO每月新增會員是GoSmart App的3倍，每月平均使用共享租車次數，LINE GO約3次，GoSmart僅2次，而且兩者會員重疊不到5%。

換句話說，在LINE平台的加持下，裕隆的共享租車事業像是吃了大補丸似的業績迅速攀升。為了打鐵趁熱，預計今年底LINE GO共享租車將從2,000台投放到3,000台的規模。

不衝規模，裕隆比車輛清潔、車款多元

雖然裕隆的車輛數難以跟和泰iRent的8,000台匹敵，它們把目標轉向「租借品質」，希望藉此做出差異化。

舉例來說，LINE GO租車的車況透明度較高，會員在租車前可以點選車輛查看車況照片，包含車外與車內的實拍。雖然概念看似簡單，但為了讓會員還車時方便App上傳多張照片，LINE GO必須提升後台處理訊息的雲端容量。

但拍照基本上只能防君子不防小人，目前LINE GO一台共享車被連續使用3次就會下架清潔，待後勤人員整理完畢後才會重新上架。

除了做好車輛清潔的細節外，裕隆選擇花更多的力氣在提供「多品牌」的共享租車服務，這也是跟和泰iRent以TOYOTA為主最大不同的策略，讓會員可以透過使用共享租車，體驗到不同品牌的汽車。

目前在LING GO可以租借到6個品牌（Nissan日產、Luxgen納智捷、Volvo富豪、VW福斯、Honda本田、SUZUKI金鈴）、15種共享車。

去年台灣福斯汽車就跟裕隆集團展開合作，裕隆向福斯購買汽車，作為共享、短租、訂閱車使用，目前福斯已有上百台的共享車投放LINE GO，今年持續再增加。

台灣福斯汽車通路暨事業發展處長孫敏郎透露，經營狀況相當不錯，「從車商的角度來看，為了服務顧客，車輛共享經濟是我們認為未來會有的商業模式，也應該存在台灣。」

車輛的種類一多，對裕隆來說，挑戰在於「車機」的開發。所謂車機是指車輛電腦，用來控制汽車油表、開解鎖門等，因為不同品牌、不同車款的車機也不一樣，「像NISSAN的車子，X-Trail跟Kicks車款的車機就不能共用，」王柏棠提到，由於開發車機具有一定門檻，目前裕隆是跟外部的資訊科技廠商合作。

「有錢買車容易，但要同時把6個品牌、15種車子管理好，是很大的學問，」王柏棠強調，經營共享租車沒有捷徑，這些年他們付了不少學費在累積營運經驗，短時間內後進者不容易超越。

王柏棠引述數據指出，去年台灣整體短租汽車（包含共享）市場營業額約42億元，其中實體門市租車約14億元，共享車約28億元、是兩倍大。看好國內共享租車市場快速成長，以及累積的營運經驗，裕隆設定今年共享租車事業朝獲利前進，「現在大月（如暑假、過年、連假等）是賺錢、小月是虧錢的，接下來希望能夠更平衡一些。」

當然裕隆集團的野心不只在共享租車的賽道，最終目的是把LINE GO平台，打造成滿足台灣人在移動載具上的各種需求，從叫車、買交通票到租車，透過LINE GO一站式整合交通服務，最快今年底進行第一階段串接，創造更便利的移動體驗。