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補助汰換燃油機車惹議 環署允諾檢討
環保署署長張子敬今天(9日在立法院備詢時，面對立法委員洪申翰質疑，環保署今年開始補助老舊機車汰換為七期燃油機車，導致電動機車今年市占率較去年下滑5成，燃油機車市占率卻大幅成長，有違台灣主要貿易國紛紛宣示2050零碳排的目標。對此，張子敬雖表示是為了加速汰舊，但也允諾願意檢討這項政策。#央廣記者吳琍君採訪報導#
環保署署長張子敬9日在立法院社會福利及衛生環境委員會報告時提及，環保署針對上階段的老舊機車淘汰是以「二行程機車」為目標，目前已淘汰91萬輛，還有31萬輛使用中；現階段則希望汰換高污染車輛，從二行程擴及1到4期機車，目標減少190萬輛。
不過，立委洪申翰指出，環保署今年針對機車汰換補貼，給予汰換七期燃油車和電動機車相同的補助金額，導致到今年10月的統計，台灣新領牌的電動車數量較去年減少一半，燃油機車卻因為不同廠牌，大幅增加2、3成，甚至高達8成，明顯違背國際上的減碳潮流。
對此，張子敬答詢表示，環保署是為了加速汰換率，才作此決策。他說：『(原音)沒有錯，我也贊成都換電動機車啊！問題是它的價錢那麼高，在民眾他現在沒辦法負擔的情況下，他可能選擇舊車繼續用啊！(洪申翰：如果按照署長的講法的話，我們應該是把這相關的經費補到最好的技術上面去，能夠讓大家作最好的汰換，不管空汙、不管碳排放都可以減少。)如果說，我要補助電動機車到它有競爭力，我花的錢，可能我可以來汰換3部、5部老舊的二行程機車；那如果我把錢花在電動機車，但是老舊機車的汰換速率減慢，那我的抉擇是甚麼？』
不過洪申翰強調，包括日本、韓國、歐盟及剛剛自行宣布當選美國總統的拜登，都宣示要在2050年達成零碳排，當這些台灣主要的貿易國，都開始宣示低碳經濟的管制，並在貿易上及供應鏈上布局、同時制定遊戲規則時，台灣卻在補助高碳排的燃油車，將導致廠商面對極大的風險。對此，張子敬允諾重新檢討這項補助政策。
