補助調降 電動機車銷售僅剩1成?

記者賴志昶/綜合報導
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▲台灣人愛騎機車,但燃油車銷售仍占大宗,補助金額調整後,電動機車2020年銷售占比僅剩1成。(圖/shutterstock)
▲台灣人愛騎機車,但燃油車銷售仍占大宗,補助金額調整後,電動機車2020年銷售占比僅剩1成。(圖/shutterstock)

對電動機車而言,去(2020)年是發展受挫的一年。根據業者統計,2020年燃油車與電動機車的銷售占比約為9比1。不過,政府日前曾宣示,要於2035年禁售燃油車,在政策大力助攻下,電動機車市占率卻仍不見起色,最終油車禁令也在業者反應下而暫緩。

機車可以說是台灣人的「腳」,為國民生活必需用品,根據業者統計,2020年一整年的機車銷售共103萬輛,其中三大車廠市占率逾8成;而機車龍頭大廠光陽KYMCO市占更是到35萬輛,連21年稱霸冠軍。

在破百萬台機車當中,電動機車占比為多少呢?根據經濟部工業局電動機車產業網數據,2020年取得電動機補助的車數為9萬3244輛,與2019年的17萬3033輛相比,成績幾乎為腰斬。此外,根據車輛工業同業公會調查,2020年燃油車與電動機車的銷售占比為90.4%比9.6%,油車以大於9倍的銷售成績大幅領先電車。

影響電動機車2020年買氣的最大原因,莫過於政府補助的減少。經濟部工業局重型、輕型電動機車補助從2019年最高1萬元,降至7千元;行政院環保署2020年起,全面取消新購電動機車的3千元補助,只補助汰舊換新5千元。

除了補助的大幅縮水,市場對電動機車仍有所顧慮,恐怕也是影響電車去年銷量的原因之一。電動機車品牌去年出現不少公關危機,也讓各界對電車的實用性、保養以及相關服務等都有諸多討論。

行政院2017年曾宣示要於2035年全面禁售燃油車,卻引發機車大廠強烈反彈,最終雖於2019年將政策暫緩,但也顯示出政府對環保議題與電動機車產業的重視程度。

不過,燃油車真的對環保有重大危害嗎?環保署官員過去曾表示,七期燃油機車所排放的汙染物,與四期油車相比減少約99%,尤其在部分偏鄉地區,電動機車充電站難以普及之下,七期油車就對環保有一定幫助。

官員透露,考量到城鄉差距與台灣地形環境不同等因素,政府現行政策採取油電並行的補助;至於未來補助辦法,還是會在適當時機研擬調整。

政府推行電動機車雖是美意,但推行政策也仍須考量業者立場與社會觀感,強推政策後卻無法配合消費者需求,最終也只能將政策急轉彎為油電並行。不過,電車在減少補助後,就遭逢雪崩般的銷售下滑,至去年銷售僅剩1成,也讓各界不禁思考,政府發展電車產業是否仍有進步空間。

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