【解密自駕車關鍵】便宜又精準 毫米波雷達成自駕車上路利器

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MIH聯盟首度發表3款電動車,採用台廠為昇科的毫米波雷達,是車電國產化重要里程碑。左起鴻海集團董事長劉揚偉、鴻海創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮。(鴻海提供)
MIH聯盟首度發表3款電動車,採用台廠為昇科的毫米波雷達,是車電國產化重要里程碑。左起鴻海集團董事長劉揚偉、鴻海創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮。(鴻海提供)

除了自駕車龍頭特斯拉,包括豐田、賓士等燃油車廠,都紛紛導入先進駕駛輔助系統(ADAS)成為新車標配。本刊調查,「毫米波雷達」因感測精度佳,又能全天候使用,可望成為ADAS必備的感測零件。研究機構預估,毫米波雷達產值5年後將達91億美元(約新台幣2,500億元)。

「這是我71歲收到最有意義、最棒的生日禮物。」10月18日,鴻海科技日上,創辦人郭台銘以神祕嘉賓身分,開著鴻華先進開發的Model E旗艦電動車入場時興奮地說。

ADAS已經成為絕大多數車輛標配,其中以毫米波雷達應用最廣也最多。(翻攝至AVL官網)
ADAS已經成為絕大多數車輛標配,其中以毫米波雷達應用最廣也最多。(翻攝至AVL官網)

 

當各界關注鴻海,從電子代工龍頭變身為電動車領頭羊時,其實這3台全新曝光的電動車,早已內建新一代自駕系統,並採用最新的毫米波雷達,當作先進駕駛輔助(ADAS)的關鍵零件。「鴻華開發2款電動車內建的ADAS系統,均配備了5顆毫米波雷達,電動大巴士更配備了10顆,這些毫米波雷達均由台灣的為昇科獨家供應。」業內人士對本刊透露。

所謂的ADAS(Advanced Driver Assistance Systems),中文為先進駕駛輔助系統,已應用多時,從最早的汽車倒車雷達、倒車顯影,一路發展到前方防撞、跟車、自動緊急煞車、側面盲區偵測、車道維持、內輪差偵測、腳踢開門、360度環景、車內生命偵測等,隨著汽車等級與規格不斷提升,配備功能也越多越齊全。

未來的自駕車時代,車輛將會配置許多感測器,提高道路安全。
未來的自駕車時代,車輛將會配置許多感測器,提高道路安全。

 

ADAS系統成功運作的關鍵,就是內建的感測器。目前車用感測器,包括紅外線、超音波、攝影機、毫米波雷達及最新的光學雷達(簡稱光達)。隨著自駕功能的提升,新一代的ADAS系統也大幅改變,過去使用的紅外線、超音波與攝影機,將被毫米波雷達與光達取代。

目前包括日產、豐田、福特、本田,到賓士、BMW、LEXUS等一線車商,上市的新車款幾乎都已配置毫米波雷達,且等級愈高用量愈多。「以L2等級的ADAS來說,一般都配備5顆毫米波雷達,包括一個超前自動防撞警示的長距離雷達,以及4邊盲區偵測中短距離雷達。」車界人士透露。

 

「毫米波因具備探測精度高,不受物體形狀和顏色影響,受環境影響小,幾乎全天候可用,加上成本合理,未來汽車配備的數量將會十分龐大,可望成為應用最廣的一種。」工研院產科國際所分析師蔡怡君說。

據市調機構Yole預估,毫米波雷達2020年產值為38億美元,到2025年將成長到91億美元,年複合成長率高達19%,將成為ADAS各種感測器中的最大宗,比重將達40.6%。

 

至於被外界視為毫米波雷達最大競爭對手,市場剛起步的光達,雖然未來4年年複合成長率超過1倍,但預估2025年產值僅約17億美元,市場規模將遠不如毫米波雷達來的大。

「光達的精度雖比毫米波更高,但是會受到濃霧、沙塵暴、暴風雪等天候影響,加上成本太高,目前單價還要5百到1,000美元,高階甚至要上萬美元,因此車商最多選用1到2顆在車前偵測用。」蔡怡君不諱言成本仍是毫米波雷達勝出的原因。

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