[試駕] 內在科技進化(下) Volkswagen Polo 230 TSI Style

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科技配備的提昇同樣也是小改款Polo的一大重點,例如Tech以上車型便配有具備DLA動態頭燈自動切換功能的LED Matrix矩陣式頭燈、Style與R-Line車型還擁有自動停車輔助系統,至於消費者近來格外關注的ADAS駕駛輔助科技部分,除了原有的Front Assist車前碰撞預警含AEB自動輔助緊急煞車與ACC主動式固定車距巡航之外,新車還加入主動式車道修正輔助功能,讓駕駛人能夠透過方向盤快捷鍵啟用Travel Assist智慧車陣穿梭系統,並成為同級唯一標配Level 2等級自駕輔助系統的車款,此外在Style/R-Line另追加車側盲點警示、RTA後車橫向車流警示(含煞車輔助)與主動乘員防護系統,完善程度更上層樓。

小改款Polo導入主動式車道修正輔助系統,搭配ACC達成同級唯一Level 2自駕輔助能力。
小改款Polo導入主動式車道修正輔助系統,搭配ACC達成同級唯一Level 2自駕輔助能力。
Tech以上車型標配觸控式雙區恆溫空調與手機無線充電裝置,同時也換上全新造型排檔頭。
Tech以上車型標配觸控式雙區恆溫空調與手機無線充電裝置,同時也換上全新造型排檔頭。
後座專屬雙USB-C充電孔為全車系標配,讓全車乘員都能輕鬆使用手機等智慧型裝置。
後座專屬雙USB-C充電孔為全車系標配,讓全車乘員都能輕鬆使用手機等智慧型裝置。
標配的ArtVelours皮質/類麂皮座椅兼具乘坐舒適與止滑效果,惟手動調整較為費力。
標配的ArtVelours皮質/類麂皮座椅兼具乘坐舒適與止滑效果,惟手動調整較為費力。

動態更加流暢

小改款Polo維持原有的230 TSI單一動力配置,不過搭載的1.0L三缸渦輪引擎應是在排放法規要求下,最大馬力由115hp/5000~5500rpm調降為110hp/5500rpm,20.4kgm峰值扭力不變、但輸出區隔從2000~3500rpm略為縮小至2000~3000rpm,連帶使得0~100km/h加速延後0.9秒為10.4秒完成,極速依舊是195km/h。

搭載的1.0L三缸渦輪引擎具備110hp/20.4kgm最大輸出,怠速抖動不算特別明顯仍可接受。
搭載的1.0L三缸渦輪引擎具備110hp/20.4kgm最大輸出,怠速抖動不算特別明顯仍可接受。
後座專屬雙USB-C充電孔為全車系標配,讓全車乘員都能輕鬆使用手機等智慧型裝置。
後座專屬雙USB-C充電孔為全車系標配,讓全車乘員都能輕鬆使用手機等智慧型裝置。

雖然性能數據看似下降,不過實際上路試駕的動力感受反倒較舊款更加輕巧順暢,主要原因在於七速DSG雙離合器自手排變速箱不再像過往為求油耗表現故積極升檔、刻意將轉速壓在2000rpm以下,反而導致低速無力、甚至頓挫頻頻,新車在換檔邏輯與控制反應變得聰明迅速許多,在駕駛加重油門時能夠很快地退檔拉轉至2500rpm左右,更好地隨時運用扭力輸出的好球帶,配合延續車系與品牌一貫溫和中性的操控反應,自然能夠呈現出就算是新手駕駛也能很快上手、在多數行車環境下都是一派輕鬆寫意的駕馭感受。

小改款Polo維持單一230 TSI動力規格不變,但整體輸出反應較舊款輕快順暢許多。
小改款Polo維持單一230 TSI動力規格不變,但整體輸出反應較舊款輕快順暢許多。
操控反應延續車系與品牌一貫的溫和中性,易於上手的高親和力對於新手駕駛來說更是一大福音。
操控反應延續車系與品牌一貫的溫和中性,易於上手的高親和力對於新手駕駛來說更是一大福音。

試駕心得~考驗用車價值觀

小改款Polo在內外造型質感與科技配備水準上的進步確實令人有感,小巧緊湊的車身尺碼也相當適合作為都會代步使用,只是如此次試駕的Style車型身價已來到91.8萬元,對於大多數消費者來說更多的可能是考慮是否要再加數萬元直上Golf吧。

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