試駕/BMW 2系列Coupe M240i xDrive 二哥就這麼猛!新M2該怎麼辦?

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BMW長年專注打造操控表現優異的車款,這不論是在一般房車或者是休旅車,都可以帶來扎實的駕馭感受,這也是令車迷津津樂道的部分。不過就當今車壇的趨勢來看,幾乎每一次大改款過後,車輛的尺寸總是會放大不少,因此也有不少網友發現,現在的3系列身形幾乎已經是過往5系列的尺碼。同樣的,現在的5系列尺寸已經等同於過往的7系列尺碼。

雖然BMW運用了精良的底盤調校技術帶來精準操控,但還是有不少車迷朋友相當懷念當年E36時期3系列雙門跑車緊湊的身形。而就目前來看,BMW 2系列Coupe已經是車迷們可以買到尺寸最緊湊的2+2座雙門跑車。

全新2系列Coupe在水箱護罩並沒有跟進4系列跑車採用超大型設計。(攝影/ 林先本)
全新2系列Coupe在水箱護罩並沒有跟進4系列跑車採用超大型設計。(攝影/ 林先本)

目前台灣市場確定導入的全新2系列Coupe,提供了220i M Sport以及M240i xDrive兩款動力,建議售價分別為199萬元以及289萬元。據了解,目前大約有3成的車主選擇性能最猛爆的M240i xDrive,其實比例並不算低,而新車也將在正式發表後陸續交車。這次《黃金試車組》也有幸受邀參加全新2系列Coupe公辦試駕活動,藉此可以體驗到最新M240i xDrive所帶來的駕馭體驗。

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全新車型的前保桿設計帶來更多三角造型創造銳利視覺感受。(攝影/ 林先本)
全新車型的前保桿設計帶來更多三角造型創造銳利視覺感受。(攝影/ 林先本)

就外觀設計來看,全新2系列Coupe在水箱護罩並沒有跟進4系列跑車採用超大型設計,而是以加寬的造型呈現,同時這組水箱護罩也具備了主動進氣調節功能,當需要散熱時便會自行打開,方便電腦掌握引擎工作溫度並主動進行調節。

為了致敬經典車型2002,全新2系列Coupe的燈組設計變得更外擴。(攝影/ 林先本)
為了致敬經典車型2002,全新2系列Coupe的燈組設計變得更外擴。(攝影/ 林先本)

為了致敬經典車型2002,全新2系列Coupe的燈組設計變得更外擴,內部採用LED新式光源,並且在日行燈下方也有淡金色飾條,帶來畫龍點睛感受。同時我們可以發現,全新車型的前保桿設計帶來更多三角造型創造銳利視覺感受。引擎蓋上也有明顯隆起,而這樣的設計也常見於多款M Power車型。

車身線條方面也致敬E30 M3經典的可樂瓶身輪廓,前後輪拱刻意以突出的設計帶來肌肉感。(攝影/ 林先本)
車身線條方面也致敬E30 M3經典的可樂瓶身輪廓,前後輪拱刻意以突出的設計帶來肌肉感。(攝影/ 林先本)

為了帶來更好的輕量化效果,因此包含前葉子鈑以及引擎也都採用鋁合金材質,如此的設計對於操控表現也有正向幫助。另外在車身線條方面也致敬E30 M3經典的可樂瓶身輪廓,前後輪拱刻意以突出的設計帶來肌肉感。而在車身下緣處也帶來立體折線進行收尾,搭配平整化門把,不僅帶來強烈風格同時也兼顧低風阻效果。

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其實全新2系列Coupe在改款之後車身尺碼還是有進一步放大。(攝影/ 林先本)
其實全新2系列Coupe在改款之後車身尺碼還是有進一步放大。(攝影/ 林先本)

全新2系列Coupe採用BMW CLAR模組化平台開發而成,目前包含現行3、4系列都採用這套系統。雖然是目前BMW品牌當中身形最為精巧的2+2座雙門跑車,但其實全新2系列Coupe在改款之後車身尺碼還是有進一步放大,車長增加105mm、車寬增加64mm、高度則是降低28mm,整體軸距也加長了51mm帶來更好空間機能。

尾燈組也和頭燈相同,在造型方面刻意集中,但在安置的方位卻更加外擴。(攝影/ 林先本)
尾燈組也和頭燈相同,在造型方面刻意集中,但在安置的方位卻更加外擴。(攝影/ 林先本)

除此之外我們在M240i xDrive也見到了灰色外觀套件,搭配19吋M款輪圈創造出更具有侵略感的氣勢。最後看到車尾部分,可以發現全LED的尾燈組也和頭燈相同,在造型方面刻意集中,但在安置的方位卻更加外擴。車尾下擾流的設計不僅格外醒目,搭配兩側雙出矩形排氣尾管,也創造出濃厚性能味。

全新2系列Coupe的內裝設計與新世代3系列有著相同的風格呈現,同樣採用科技感強烈的虛擬座艙設定。(攝影/ 林先本)
全新2系列Coupe的內裝設計與新世代3系列有著相同的風格呈現,同樣採用科技感強烈的虛擬座艙設定。(攝影/ 林先本)

坐進車內會發現全新2系列Coupe的內裝設計與新世代3系列有著相同的風格呈現,同樣採用科技感強烈的虛擬座艙設定,包含在駕駛座可以見到12.3吋數位儀表,在中央也配置了10.25吋中控螢幕,並且搭載iDrive 7.0介面,再透過手機連結,也能使用Apple CarPlay以及Android Auto等功能,帶來便利的智慧型手機使用體驗。如果對車上功能不熟悉,也可以試試BMW語音助理,讓系統主動協助車主操作各項功能。

M240i xDrive車上配備了360度環景影像輔助功能。(攝影/ 林先本)
M240i xDrive車上配備了360度環景影像輔助功能。(攝影/ 林先本)
M款方向盤以加粗的造型設計,提供了扎實握感。(攝影/ 林先本)
M款方向盤以加粗的造型設計,提供了扎實握感。(攝影/ 林先本)

至於關乎操駕感受的駕駛介面方面,可以見到M款方向盤,加粗的造型設計,也提供了扎實握感。搭配M240i xDrive車上M雙前座跑車座椅,不僅創造出強烈視覺感受,同時也能有效穩定駕駛,在激烈操駕的同時帶來更有信心的駕馭體驗。

M240i xDrive車上M雙前座跑車座椅,不僅創造出強烈視覺感受,同時也能有效穩定駕駛。(攝影/ 林先本)
M240i xDrive車上M雙前座跑車座椅,不僅創造出強烈視覺感受,同時也能有效穩定駕駛。(攝影/ 林先本)
門板上還可以見到有M Logo的三原色光影車門飾板,創造出更多值得玩味的小細節。(攝影/ 林先本)
門板上還可以見到有M Logo的三原色光影車門飾板,創造出更多值得玩味的小細節。(攝影/ 林先本)

直得一提的是,這次全新2系列Coupe在門板上也有小巧思,除了可以見到三角形的花紋設計,還可以見到有M Logo的三原色光影車門飾板,創造出更多值得玩味的小細節。

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這次全新2系列Coupe竟帶來比想像中還要更優異的空間水準。(攝影/ 林先本)
這次全新2系列Coupe竟帶來比想像中還要更優異的空間水準。(攝影/ 林先本)

作為一台強調操控樂趣的2+2座雙門跑車,其實我們通常不會對後座空間太過苛求,不過這次全新2系列Coupe竟帶來比想像中還要更優異的空間水準,即便以筆者178公分的身高,在後座的乘坐姿勢也不會過度彆扭,如果只是20-30分鐘的短途行駛其實還算可以忍受。後排座椅也具備了4/2/4分離功能,行李廂空間也提供了390公升,可以感受到BMW仍然希望在這款車上帶來更多實用機能。

雖然未搭載出完整的Level 2半自動駕駛輔助,但在長途行駛下也可以稍微減輕駕駛負擔。(攝影/ 林先本)
雖然未搭載出完整的Level 2半自動駕駛輔助,但在長途行駛下也可以稍微減輕駕駛負擔。(攝影/ 林先本)

在主動安全方面,全新2系列Coupe也提供不少ADAS先進駕駛輔助,包含有主動防撞輔助與行人偵測、主動車距定速控制系統、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示。比較可惜的是,雖然尚未建構出完整的Level 2半自動駕駛輔助,但在長途行駛下也可以稍微減輕駕駛負擔。

M240i xDrive車上搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,可以帶來374匹馬力。(攝影/ 林先本)
M240i xDrive車上搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,可以帶來374匹馬力。(攝影/ 林先本)

動力方面,本次試駕的M240i xDrive車上搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,可以帶來374匹馬力以及51公斤米的最大扭力輸出,搭配8速手自排變速系統,以及xDrive四輪傳動系統,從靜止加速到百公里僅需要4.3秒的時間就能完成。

實際駕馭這組動力時,可以感受到即時的油門回饋反應,靈敏的動力輸出效果,讓駕駛可以更加隨心所慾享受加速刺激感受。而這組動力與變速箱的搭配也相當有默契,在一般的狀況之提供順暢且一氣呵成的加速感受,當使用換擋撥片時,即時的退檔回饋也能讓駕駛享有高度的自主掌控權。

當動力與變速箱均調整到Sport Plus狀態下,這組動力驚人的狂暴實力更能夠展露無遺。(攝影/ 林先本)
當動力與變速箱均調整到Sport Plus狀態下,這組動力驚人的狂暴實力更能夠展露無遺。(攝影/ 林先本)

當然,駕駛也可以透過模式的切換,感受到這台車的不同性格,可以使用ECO、Comfort、Sport、Sport Plus等模式,在不同狀態下也能帶來不同的駕馭感受,無論是在避震器的軟硬,或者方向盤的轉向手感都有著顯著差異。

尤其當動力與變速箱均調整到Sport Plus狀態下,這組動力驚人的狂暴實力更能夠展露無遺,很多時候是回過神後才驚覺車速已經來到如此境界,能帶來這樣的駕馭體驗,實在令人讚嘆BMW的引擎科技以及對於駕駛樂趣的營造確實還是寶刀未老。不過這終究還不是M2,因此在各種模式下還是兼顧了日常行駛所需的舒適度。

xDrive系統在一般的狀況下是以前2後8的輸出比例,提供偏向後輪驅動的駕馭感受。(攝影/ 林先本)
xDrive系統在一般的狀況下是以前2後8的輸出比例,提供偏向後輪驅動的駕馭感受。(攝影/ 林先本)

在底盤設定方面仍然是BMW的強項,即便刻意以更激烈的方式轉動方向盤,車輛仍然能夠提供受控的行駛狀態,而這也得歸功於xDrive四輪驅動系統。雖然這套系統在一般的狀況下是以前2後8的輸出比例,提供偏向後輪驅動的駕馭感受,但其實車上的電腦系統仍然會不斷偵測當下抓地力狀況,並且適時進行調配。

就實際駕馭的感受而言,一般狀況下可以體會到後輪驅動車款轉動方向盤時的輕快感受,但如果以較快的車速入彎,車輛卻能帶來比預期更高的穩定感。而當真正在高速狀態下行駛,這套系統也不會過於呆板,讓操控顯得無趣,反倒是帶來有別一般四輪傳動系統的輕快感受。只能說這套xDrive系統的調校是BMW運用新世代科技,讓駕駛在相對安全穩定的狀態下,享受到最多的駕馭樂趣。

BMW為車主提供最高駕馭樂趣的初衷並沒有改變, M240i xDrive也成功把體驗極致操控的門檻給降低。(攝影/ 林先本)
BMW為車主提供最高駕馭樂趣的初衷並沒有改變, M240i xDrive也成功把體驗極致操控的門檻給降低。(攝影/ 林先本)

雖然說科技的進步,讓不少車迷覺得車輛失去了最純粹的機械回饋,但透過更精良的造車技術,讓車主能夠更無負擔地享受到操控樂趣。只能說BMW為車主提供最高駕馭樂趣的初衷並沒有改變,甚至與時俱進把體驗門檻給降低,其實未嘗不是件壞事。

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