試駕/Kymco CV3三輪紅牌大羊猶如敞篷車! 多樣汽車級配備有它不環島可惜了

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記得小時候就愛大羊。當年看著朋友炫耀他的Yamaha Majesty 250,羨慕到變成嫉妒;現在,大羊合法了、市場也有好多選擇了,卻變成了「希望有朝一日…」的夢想。這夢還在心裡,且當看到Kymco CV3這款三輪休旅旗艦實車時,人還醒著,居然就開始做夢了。

CV3為Kymco首款三輪重型速克達,定價42.8萬元,預售優惠價開出38.8萬元價格(1月31截止),相較AK550的38.6萬元,多一輪的CV3挺有吸引力。(攝影/ 林先本)
CV3為Kymco首款三輪重型速克達,定價42.8萬元,預售優惠價開出38.8萬元價格(1月31截止),相較AK550的38.6萬元,多一輪的CV3挺有吸引力。(攝影/ 林先本)

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CV3的主力市場在歐洲市場,但在臺灣啟動預售後,目前也已獲得超過100張訂單。(攝影/ 林先本)
CV3的主力市場在歐洲市場,但在臺灣啟動預售後,目前也已獲得超過100張訂單。(攝影/ 林先本)

畢竟國內三輪速克達少之又少,CV3仍是市場中的特殊車款;之前僅宏佳騰機車(Aeon)耕耘此領域,陸續推出了前雙輪設計的Aeon 3D-350黃牌油車,以及後雙輪設計的Aeon Ai2-Gather白牌電動車。但Kymco選擇不在黃牌級距或電動車市場中攪和,而是以CV3直攻紅牌境界。

CV3配備LED反射式頭燈與LED前方向燈,並具備Adventure鳥嘴式車頭造型。(攝影/ 林先本)
CV3配備LED反射式頭燈與LED前方向燈,並具備Adventure鳥嘴式車頭造型。(攝影/ 林先本)
左把手整合定速巡航、遠/近/超車燈、方向燈等按鍵,喇叭鍵則為駐車煞車拉柄。(攝影/ 林先本)
左把手整合定速巡航、遠/近/超車燈、方向燈等按鍵,喇叭鍵則為駐車煞車拉柄。(攝影/ 林先本)
右手把結合電子防傾倒系統開關、雙閃警示燈與 儀錶功能控制等鍵。(攝影/ 林先本)
右手把結合電子防傾倒系統開關、雙閃警示燈與 儀錶功能控制等鍵。(攝影/ 林先本)

簡單說,CV3是由AK550衍生的三輪車型,它使用由A550修改而來鋁合金車架,並同樣搭載550 .4 c.c雙缸水冷汽油引擎,以及概念來自檔車的PTM皮帶傳動系統。整車造型概念雖走AK550路線,但細看包含全車車殼、頭/尾燈組等部分,你會發現兩車僅共用少量部品,大部分幾乎都是CV3專屬設計。

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三段把手加熱功能(下)與動態模式(上)於左把手前端控制,且煞車拉桿可做四段距離調整。 (攝影/ 林先本)
三段把手加熱功能(下)與動態模式(上)於左把手前端控制,且煞車拉桿可做四段距離調整。 (攝影/ 林先本)
中置面板上提供儀錶板選單控制、座墊開啟、里程資訊與龍頭鎖定等功能,按鍵質感也挺汽車級。 (攝影/ 林先本)
中置面板上提供儀錶板選單控制、座墊開啟、里程資訊與龍頭鎖定等功能,按鍵質感也挺汽車級。 (攝影/ 林先本)

CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型,搭配搶眼的前雙輪結構,以及由分離式後座(附腰靠可拆設計)與車側/車尾行李箱(選配)組成的「Multi-Fit」多功能後座系統,讓它在與生俱來的跑格中,散發濃郁休旅氣息。而為顧慮側掛行李箱所延伸的車寬,車身側面一直延伸到車尾部分,亦採用了沒包塑膠殼的外露式車架設計。

CV3標配6吋TFFT彩色螢幕,提供時速、轉速油量、時鐘與目前動態模式等資訊,亦可調整亮度。 (攝影/ 林先本)
CV3標配6吋TFFT彩色螢幕,提供時速、轉速油量、時鐘與目前動態模式等資訊,亦可調整亮度。 (攝影/ 林先本)
可利用noodoe車聯網將智慧手機與CV3連結,並於儀錶板呈現更豐富的功能資訊。(攝影/ 林先本)
可利用noodoe車聯網將智慧手機與CV3連結,並於儀錶板呈現更豐富的功能資訊。(攝影/ 林先本)

配備也很厲害。科技方面,有6吋TFT彩色數位儀錶板,並可透過手機連結Noodoe車聯網系統,還具備Keyless無鑰匙啟動、雙動力輸出模式調整,以及座墊置物箱中的車用12V充電孔。

安全配備上,包含LED頭/尾燈、LED方向燈、前/後碟煞、電子防傾倒系統、輪軸行程鎖定、TPMS胎壓偵測、ABS防鎖煞車系統、駐車拉桿(手煞車),以及可連動前後煞車、ABS與CBS的腳煞車均為標配,甚至有時速45~130km/h的定速巡航系統、三段可調加溫把手等功能,配備等級真的很「四輪」。

為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合,並增添休旅氣息,CV3的車架側面採用外露式設計。 (攝影/ 林先本)
為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合,並增添休旅氣息,CV3的車架側面採用外露式設計。 (攝影/ 林先本)
原廠車側行李箱列為選配,與車身造型擁有極高完整度。(圖片來源/ Kymco官網)
原廠車側行李箱列為選配,與車身造型擁有極高完整度。(圖片來源/ Kymco官網)

機能設計部分,前座墊下方提供可收納一頂全罩式安全帽置物箱,不過,實測後,無法塞入體積較大的可樂帽,因此,準車主在買帽前得先考慮這因素。不過,若需更多置物空間,則可選配能與車身完美契合的原廠車側/車尾行李箱。

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車側至車尾採外露車架設計後,CV3的尾部線條略為纖細。 (攝影/ 林先本)
車側至車尾採外露車架設計後,CV3的尾部線條略為纖細。 (攝影/ 林先本)
雙縱列造型LED尾燈強調高度後方辨識性,後方向燈亦為LED設計。(攝影/ 林先本)
雙縱列造型LED尾燈強調高度後方辨識性,後方向燈亦為LED設計。(攝影/ 林先本)

另外,CV3的車頭風鏡和AK550一樣具備兩段高低調整功能,但不是AK550的電動設計,而是需透過工具來手動調整。而且,前座腰靠也整合了三段調整功能,連煞車拉桿與把手的距離都有四段可調,讓不同身材騎士調整出最適合自己的設定。

前座墊腰靠可作三段調整,可適應不同身材騎士。 (攝影/ 林先本)
前座墊腰靠可作三段調整,可適應不同身材騎士。 (攝影/ 林先本)
快拆式後座附不可動腰靠,不需載人或需安裝車尾行李箱時,打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。 (攝影/ 林先本)
快拆式後座附不可動腰靠,不需載人或需安裝車尾行李箱時,打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。 (攝影/ 林先本)

動力部分,CV3搭載550.4 c.c.雙缸水冷引擎,最大馬力約51匹 (ps)、最大扭力5.3公斤米,雖然仍使用CVT無段變速系統,但和AK550一樣採用設計概念猶如檔車,利用連結變速箱的離合器,將動力透過傳動皮帶傳輸至後輪的PTM傳動系統。此舉,能讓重量較高的部件集中在車身中央、減輕車尾重量,進而達到近50:50的前/後車身配重,提供更出色的操控穩定性。

CV3使用名為「KALS」的專利前懸吊設計,懸吊複雜度遠超過一般兩輪速克達。 (攝影/ 林先本)
CV3使用名為「KALS」的專利前懸吊設計,懸吊複雜度遠超過一般兩輪速克達。 (攝影/ 林先本)

採前雙輪設計的CV3,前懸吊換上名為KALS (Kymco Advanced Leaning Suspensions,光陽先進可傾式前懸吊) 的專利設計。這款懸吊以左右上A臂結合兩支油壓減震筒而成,結構比AK550更為複雜,除龍頭能轉向外,亦可讓車身作左右橫向鐘擺(Rolling),而透過多向幾何角度改變,讓車輛最大傾角可達到40度。

KALS懸吊整合了電子防傾倒系統與輪軸鎖定裝置等設計,能將多變的懸吊角度瞬間固定。(攝影/ 林先本)
KALS懸吊整合了電子防傾倒系統與輪軸鎖定裝置等設計,能將多變的懸吊角度瞬間固定。(攝影/ 林先本)

試駕活動辦在陽明山,當日天雨,非試駕機車的完美狀態,不過,這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。騎乘上路,才發現得先適應三輪車的懸吊特性;低速行駛時,要有一點像在騎ATV沙灘車的想法,但到了中高速時,即可回到兩輪的思維。

CV3擁有51匹馬力,在全動力(一般)模式下,加速不敢說猛,但輸出絕對飽滿、帶勁,符合紅牌大羊實力。切換到雨天模式,此時引擎會把馬力輸出限制在35匹以內,輸出反應相較於全動力模式明顯溫和,少了些個性,但用力催油不需擔心出力過大,是雨天騎乘的安全好幫手。

CV3強調穩定、順暢的操控表現,並主打長途騎乘的舒適度與安全性,但若沒騎過三輪車款,還是需先適應三輪車款的動態特性。 (攝影/ 林先本)
CV3強調穩定、順暢的操控表現,並主打長途騎乘的舒適度與安全性,但若沒騎過三輪車款,還是需先適應三輪車款的動態特性。 (攝影/ 林先本)

多達40度的最大過彎傾角,讓CV3在面對大角度彎道時依然顯得從容,雖說整體動態不若兩輪那般靈活刁鑽,但近50:50的前後重量分配設定,整個過彎動態相當平順;和它熟了、產生信賴感了,便勇於將身體向側邊壓去。即使不慎壓到人孔蓋或標線、車尾發生小幅側滑,CV3的三輪設計也能迅速恢復循跡能力,所展現的平穩度及安定感,尤其在濕地騎乘時,讓人格外安心。

由於車頭多了一個車輪與其他懸吊結構,讓CV3車重達到265公斤,尤其在倒車、迴車時,可清楚感受到增加的重量,甚至有媒體說,是否該有個倒車檔了。另外,推測是為減輕騎士轉向時的負擔,CV3雙前輪圈的尺寸比後輪略小、輪胎扁平比較高,但不論如何,這設定至少提供了不錯的舒適性表現,車重也讓動態顯得沈穩。

Kymco CV3規格表

結束試駕,算圓了一半年輕時的大羊夢;Kymco CV3順暢又飽滿的出力、豐富的汽車級配備,以及三輪設計提供的高度舒適穩定性,讓我在與它相處的短短時間裡是既輕鬆又安心。它展現出與兩輪車款截然不同的騎乘特性與風格,卻也讓騎大羊這檔事,進入了另一種境界;它是款相當適合長途騎乘的「三輪敞篷車」,若有機會,倒真想感受騎它環島旅行會是個什麼狀況了。

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