《詩寫台灣》台北高雄一日還的台灣高速鐵路

銀白飛車似閃電，台北高雄一日還；
四季風光看不盡，台灣來去如家園。－〈台灣高速鐵路〉
一
台灣全島的交通，越來越四通八達。人口眾多的西部沿海平原，南北往來，自己開車或坐車，有省道公路、普通公路和國道高速公路。一般乘客最主要的是搭坐縱貫鐵路和高速鐵路的火車。
台灣最早的鐵路，1888年清領光緒14年，巡撫劉銘傳開始規劃台北到台南的鐵路，只完成台北至新竹和台北至基隆。
1895年日本統治台灣，積極興建鐵路，1908年基隆到打狗（高雄）的鐵路全線通車，叫縱貫鐵路。有客運車，也有載貨車，都是用燒煤炭的蒸氣火車。人們南北往來，從此大多坐火車。1956年，開始有載客的少數柴油火車。

鐵道火車行駛，遠遠就可聽到火車啟動的汽笛聲，和鐵輪在鐵枝路（鐵軌）滾動的震動聲，也遠遠就可看到火車頭一路燒煤炭冒的黑煙。
載乘客的火車，每班都有很多節車廂，可坐幾百人。
長長的列車看起來像一條長龍，在那只有牛車和少數氣車的年代，第一次看看火車在鐵道上行駛，感覺是驚奇的快。以前有人寫火車說：「電掣雷轟動地來」。
縱貫鐵路全線通車，方便而快，等於是台灣島的大動脈。後來台鐵又建設成了環島鐵路。

台灣高鐵寬敞的車廂座椅。呂佳燕攝影

二
1978年縱貫鐵路電氣化，不用燒煤炭起火發動，也無黑煙。高雄到台北的普通車8小時多，對號快車自強號4小時多。雖已全改用電力發動的電車，大家仍習慣叫做火車。
隨著世界鐵路交通的進步，2007年民間興建完成350公里的台灣高速鐵路電車，台北高雄往來，快的只1小時30分，慢的也只2小時左右。
高鐵每班有12節車廂，可坐900多將近1000人，座椅寬敞舒適，殘障者也都可乘坐，南北往來更為方便舒適，服務也很好，
高鐵銀白色的長列電車，就像一隻銀白色的美麗長龍，每天載著眾多乘客，在台灣西部平原上高速來回奔馳，不但疾飛無聲，而且快如閃電。

三
有了高鐵，台北高雄南北往來，單程最多只約2小時，各縣市皆有設站和接駁車，台北高雄二大都會都可轉乘捷運，不論是旅遊、訪友或參觀、辦事，皆可一日來回。
台灣高鐵，可說已把台灣西部走廊，尤其是各大都會，連結成為一個共同生活圈，人們皆可自由來去，如同自己的家園。
乘坐高速飛馳的高鐵，行駛中幾乎感覺不到車的震動。車子大多在高架橋和山坡上行駛，南北來回，窗外視野廣闊，向西可看沿海平原的田野風景，向東可看高低綿延的青山秀嶺，台灣一年四季花草樹木的不同風光，早晚天空雲彩的變幻，皆可隨緣盡情飽覽欣賞。

台灣高鐵代表著現代化交通的進步與社會的繁榮。福爾摩沙美麗島是更加美麗便加美好了。

台灣高鐵高雄左營站。呂佳燕攝影

附記：
一、作者對火車最早的記憶，是小時看到家父曾與堂叔，作伴在月世界家鄉當豬販，抓買山村大豬，僱用卡車運送到台北豬市場去拍賣。回來的晚上，點著小煤油燈（燈火斗），在算一張一張的鈔票，綁成一大叠一大叠的放在布袋裏，第二天就把錢揹去發分給賣豬的人。稍懂事時聽父親和堂叔說，那是民國38年快要4萬換1元的時候，物價暴漲，錢已變薄，在台北賣一隻豬的錢，是算萬的，紙票（鈔）一張10元，所以，全部賣豬的錢，要用大布袋裝，傍晚從台北坐火車回岡山，二人整個晚上都抱著裝錢的布袋不敢睡著，怕被偷。
初中住岡山，早晚都可聽到火車在行駛的震動聲，卻直到初中畢業報考台南師範時，才第一次坐火車到台南。
二、詩人形容火車是「電掣雷轟動地來」，火車震動聲雖很大，感覺應沒有像「雷轟」那麼可怕。