誰是違反勞基法大戶?從累犯企業前10名看勞資問題爆點

報導者

文/陳貞樺 葉瑜娟 攝影/余志偉

示意畫面,非文中指涉之企業。
示意畫面,非文中指涉之企業。

2017年年底,行政院長賴清德一句「照服員低薪當作做功德」引起猛烈批評,加上後續《勞基法》短時內二度修法造成的強烈反彈,在在顯出社會大眾對於低薪、過勞的怒火。

勞工為何「做功德」?又是哪些企業讓勞工「做功德」呢?

(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)
(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)

根據勞動部「違反勞動法令事業單位(雇主)查詢系統」自2011年11月至2018年4月25日將近7年的資料,

《報導者》整理出違反《勞基法》的 前十大企業 ,發現違法企業多為運輸倉儲業及批發零售業,如批發零售龍頭法商家樂福以42次違規紀錄拔得頭籌,同為批發零售業的全聯則以26次違規擠身第8名;另一違法大宗則是運輸倉儲業,包括國光客運、嘉里大榮、統一速達、華航及新竹物流都榜上有名,幾乎已達半數。

除了這兩個行業之外, 還有同列第2名的經濟部所屬事業中油及連鎖健身公司港商World Gym,以及南山人壽、台灣富士全祿、國興保全,分屬5個不同產業。

休息時間的戰爭──當企業不遵守「工時」規範

那麼,企業最常違反的是哪些法條呢?

(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)
(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)

根據勞動部資料庫,26,000多筆違反勞基法的紀錄中,有超過半數違規法條皆與「工時」相關。

例如,違規次數第2高的第32條第2項「加班時數超過法定標準」、第3高的「七休一」規定,以及第9名的「正常工時超過法令規定」,都直接影響勞工實際工作時間。此外,違規次數第4高的「未置備出勤紀錄」及第6高的「未確實登記出勤情形至分鐘」則是間接影響勞工工時如何認定。

除了上述的工時認定相關的違規紀錄外,其餘則和工資、休假補償較為相關,如違規次數最多的第24條「延長工時未照標準給予加班費」,共有5,000多筆,及第5名的「假日或休假日工作未給予工資」,其他則包括「未全額給付工資」、「未依規定給予特休假」以及「未達基本工資」。

事實上,上述的工資及休假補償都仍與工時相關聯;一旦少了真實的工時紀錄,就難以判斷加班時數、休假狀況以及加班費計算。而近幾年,從「一場休息時間的戰爭」的 華航罷工,到 蝶戀花全聯員工之死台鐵員工之死國道3死悲劇,及 「一例一休」修法爭議,都能看出在長年高工時、低薪的壓迫下,「工時」已是勞資衝突的主要戰場。

究竟,勞資雙方怎麼在工時上鬥法呢?

你罰不到我──消失的出勤紀錄

勞動條件的檢查通常由一份「出勤紀錄」開始,這份文件應紀錄勞工「至分鐘」的出勤時間,以作為工時認定,這也是 《勞基法》第30條的規範內容。然而,人力密集的批發零售業卻是此項的違規大戶。

(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)
(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)

違反《勞基法》第30條次數排行榜上,以形象年輕的全聯居首,《勞基法》違規累犯家樂福則居第3,後續還有並列第9名的三商行、惠康百貨及百瑞精鼎等。而金融業的花旗銀行,則與全聯並居第1。其他榜上有名的企業還有同屬物流業的新竹物流跟中華郵政,以及宏達電、光寶科技、東森電視、中國人壽及南一書局。

為什麼許多批發零售業會違反這條呢?家樂福工會理事長籃世華分析,只要企業沒有員工的出勤紀錄,勞檢便無法認定員工的加班時數,進而針對超時加班及加班費的部份開罰,最早第30條第5項「未置備出勤紀錄」的罰則為第79條的「2萬至30萬」, 對許多企業來說「以一抵多」只罰2萬相當划算, 直到2015年修法,將該項 罰則拉高至「9萬至45萬」, 企業只要拿不出出勤紀錄便罰9萬,才逐漸改善企業不出示紀錄的情形。不過即便如此,籃世華坦言目前家樂福許多分店仍常以排班表取代真實的打卡紀錄來應付勞檢,勞檢是否能識破並進一步開罰,只能仰賴各別地方政府勞檢員的認真及專業程度。

薪資結構導致瘋狂加班──血汗運輸倉儲業

當有了出勤紀錄後,勞檢員便能依據出勤時數認定公司是否違反 《勞基法》第32條的延長工時相關規定,包括加班是否徵得工會同意、加班時數是否超過單日及單月上限等。

(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)
(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)

就延長工時的違規項目而言,除了並列第1的南山人壽,以及第3名的台灣富士全祿、第4名的家樂福之外,其餘皆是「運輸倉儲業」的天下:不僅國光客運以25項違規紀錄居於榜首,第5名之後的統一速達、統聯、新竹物流、大有巴士、華航及禾頡物流公司等,不論是貨運及客運業,都是超時加班的大宗。從去年年初的蝶戀花翻覆、去年年底多起公車事故到近日的國道三死事故,都是運輸業過勞的血淋淋證據。

「原因出在惡劣的薪資結構,」台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩說,貨運業普遍底薪非常低,需要靠著「計趟」或者「論件」抽成賺到足夠生活的薪水,在「沒做沒錢」的狀況下,司機通常被迫「自願」停休及超時加班。即便勞檢針對超時加班開罰了,但在「過低的底薪結構」未改變前,狀況只會不斷重演。

誰最可能連上超過7天班?答案是司機、保全

除了單日超時加班外, 運輸倉儲業在日前《勞基法》修法中受到極大矚目的「七休一」違規名單上,也極具分量,與保全、派遣等人力支援業不相上下。

(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)
(資料來源/勞動部;製圖、設計/陳貞樺、黃禹禛)

在違反「七休一」的名單中,以運輸倉儲業的嘉里大榮物流居首,其餘還包含欣欣客運、新竹物流及指南汽車客運等,另外大宗則是人力支援業,分別有台灣士瑞克、歐艾斯、誼光及國興等保全公司,其餘則有屬於營造業的瑞助營造及中鼎工程,還有雅吉有限公司、安心食品、萊爾富及耀華電子。 連結至報導者 閱讀更多

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