請「適可而止」一點

作者：王傑

上週（6月23日）在交通部前舉辦了交通運輸業大集結的活動，由華航空服員職業工會以及台鐵產業工會和幾家新興產業工會聯合舉辦，訴求交通部改善各家公司的人力過勞狀況。

但可惜最後只得到了幾位官員的敷衍回應，甚至台鐵出來的官員，完全閉口不語，令人傻眼。

最後只得到王國材次長的回應：請「適可而止」。

什麼叫做適可而止，也就是訴求的目的和想要達成的結果，在手段的選擇跟運用上，必須恰到好處，不要太過分。

王國材次長這句話看似針對華航空服員工會，認為他們在去年罷工已經談得七項訴求，華航跟交通部都有在做！要適可而止！

但是實際上呢，空服員的外站津貼雖然有調升，但是資方跟著調漲企業工會的部分，形同違約但卻沒有遵守違約條款，也就是跟著再調升空職工的部分。

另外幾項訴求也只答應了每月休假的部分，其他全數跳票！

如果七大訴求只完成了兩項，其他五項跳票，這要員工如何適可而止呢？原來王國材次長的思考只是，我們只要答應你們就算數了，有沒有做到這都是不能被檢討的！這簡直令人匪夷所思的回應，就來自國家交通部的次長之口。

其實他說的絕對不僅止於華航空服員工會，當然還有台鐵產業工會和其他幾個運輸業工會，在依法休假之後，台鐵產工訴求的人力補足還有新班表，到現在都還沒有實施，人力補足計畫也僅是空殼，今年新進人員數額可說是創了往年新低，簡直不知道從何實施一個合乎勞基法的班表。

但是無所謂，反正勞動部跟著一起打假球，台鐵局也正跟企業工會擬定一個過渡的上13天休1天的班表，這班表甚至還想要透過勞動部的背書，排除勞檢裁罰，直到更正到合法的班表前，台鐵都有著上頭的撐腰而為所欲為。而台鐵跟企業工會的最終目標，就是先走向產工提出的「兩輪一例」(一周一例日)，接著再走向八小時三班制，全面廢除掉加班費的支出。

既然這跟產工提出的班表相同，為何當初到現在卻不願意跟產工協商呢？因為產工是一個抗爭型工會，必須壓制產工而保護企工，所以他們從頭到尾都跟一個沒有思考能力的工會在協商，以至於拖了一年之久，才快要生出來新班表。

七月大限已到，看來勞動部跟地方政府的勞動局，在政府的示意下是不會裁罰台鐵局單位的，這樣的運作叫做一個法治國家？有違法卻不能稽查？當初一例一休的修法亂象，在台鐵身上可說是看到了最真實的印證。

交通部這樣顢頇的回應，看來只是為了日後更大規模的抗爭埋下伏筆，他們沒有看到各家運輸業工會都已經集結並合作，華航、長榮、台鐵、高鐵、北捷、客運業、還有物流業工會都已經難得地站在同一個場合上，預示著未來工會抗爭的新模式。交通部還以為可以用傳統的打壓跟漠視手段，來阻撓台灣工會運動的發展。

當歐美各國都是用溝通和扶助的方式來協助工會發展時，台灣政府還在走一條壓制的道路，甚至還想要擬定「預告罷工的制度」，來事先操作減低傷害。

真正該「適可而止」的是王國材次長這樣的政務官，是交通部長年擺爛迂腐的這些官員，還有勞動部、勞動局這些明明看見違法卻不敢裁罰的官員和勞檢員。

當員工的身心健康已經受到嚴重的戕害時，到底還要漠視這種過勞狀況多久，在筆者為文的前一天，一位台鐵七堵機務段的師傅，工作途中肚子劇痛送醫，發現是肝腫瘤破裂出血，緊急就醫後不幸往生。

其子女在網路發文說，感覺是長年輪三班導致的身體病變，其父親平常並無不良嗜好，除了熬夜再熬夜的輪班以外。

像這樣的例子已經多不勝數，但是台鐵的高層竟然還說：這跟班表無關，是員工個人的身體狀況導致，這是多麼草菅人命的回答！

我想「適可而止」，是說給這些人聽的。

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