貨櫃運輸市場疲軟航運公司踩煞車

根據中國大陸相關單位表示，隨著亞洲對美國與歐洲出口傳統旺季前景減弱，貨櫃航運公司不僅暫停招聘與全面緊縮預算，也開始在租船領域踩煞車。

東方海外上週發布營運消息，今年第二季業績低迷，這被視為貨櫃航運業盈利狀況的可靠指標之一，二○二三年第二季東方海外營業收入較去年同期下降六十二點六％，但最重要的統計資料是單櫃平均運費較今年第一季下降十五點一％，隨著今年第二季季報發布，與不斷攀升的營運成本形成明顯對比，貨櫃航運公司的營收卻直線下跌。

以星航運（ZIM）七月十二日發布公告指出，由於運價持續疲軟，尤其是跨太平洋航線運價，且貨運量成長可能低於之前預期，以星下調2023年全年業績預期。隨著亞洲對美國與歐洲出口傳統旺季前景減弱，貨櫃航運公司正尋求盡可能減少剩餘噸位的租用。

業內人士表示，已有一家全球航運公司高層開始阻止持續租船，包括續租船舶，即使是之前同意，沒有替代船舶的租期延長，也要提交審查。

在全球前十大航運公司中，租船比例最大的是以星航運，租船占比達到九十五點三％，該公司最近幾週與一些長期期租船舶出現在轉租市場上，因此一直與船東討論提前終止合約的問題。

分析師認為，貨櫃船租船市場現在正式下滑，反映出過去六個月貨運市場疲軟，及今年下半年貨櫃貿易前景黯淡。貨櫃船經紀人認為，這是真正熊市的開始。

總部位於倫敦的Braemar在其週報中表示，當這種情況發生在最近幾週已經表現出疲軟的市場環境中時，連鎖效應是不可否認的，因為貨櫃航運公司正在重新評估其船舶租用。

Braemar表示，近洋線船舶持續面臨最大挑戰，日租金快速下滑，租金在短時間內下降的速度令人感到驚訝，例如二○一四年建造的一千七百零七TEU貨櫃船Green Hope最新成交，租期四至六個月，日租金為一萬二千三百美元。