超過300名台灣鐵路員工，為什麼要在除夕「合法休假」？

端傳媒記者呂苡榕發自台北

更新時間： 2017年1月27日上午4:00

「去年有天我夜班結束正要離開，一個乘客跑來跟我說：『你們同事倒在外面！』」那天台鐵產業工會理事顏志龍跟着乘客飛奔出去，看見一名工務組的人員躺在地上口吐白沫，他趕緊先拿棉被包裹住同事，再拿了心臟電擊去顫器，但已經來不及了。

台鐵員工有個互助會，一旦有同仁暴斃死亡，便會從互助會裏撥一筆金額給當事人家屬作為撫卹。「一個人過世，就會從每個人的薪水裏扣50元撥到互助會。這筆錢會列在薪資單上面，所以只要看到這個月被扣200、250元，就會知道有幾個人走了。」談起這議題讓顏志龍很感傷。在台鐵5年，他看過太多人因為過勞倒下。

今年顏志龍參與了台鐵產業工會發起的除夕「合法休假」活動，包含他在內1000名台鐵員工也都簽了連署書，要在春節——幾乎是台灣鐵路運量最高峰期休假，凸顯台鐵人力不足的困境。所謂「合法休假」，是工會依據《勞基法》39條的規定所主張，其中規定休假日或國定假日要求出勤，雇主須事先徵得個別勞工同意。

除夕當天，台北、彰化和高雄三地台鐵產業工會同時召開記者會，近300名台鐵員工站出來，呼籲台灣的公共服務不該建立在剝削勞工身上。

同一時間鐵路局也召開記者會，強調除夕當天運量將比平日提升14.3%，單日將有1020班次、65萬旅次。而台鐵已備足人力，「將會班班準點」。

台鐵

台鐵將工時乾坤挪移規避問題

台鐵長期人力不足，一直以來將運務人員的勞動力撐到最緊繃，台鐵人員幾乎全年無休。以顏志龍所在的宜蘭來說，20多個車站、60多名副站長（運務人員），再配上3個替班人力，「替班人力光是幫請公假、事假的人代班，人力就卡死了。沒有替代人力，所以鐵路人員基本上不請病假，再不舒服就是猛吞成藥，真的不行也是請站員顧一下，趕緊去旁邊診所看病，然後回來上班。」

面對長期過勞，產業工會2016年8月成立後，不斷呼籲台鐵增加人力和給予充足休息時間。中秋節前夕工會原本打算依據《勞基法》39條規定「合法休假」；之後台鐵承諾將召開會議討論工時問題，「合法休假」才臨時煞車。

只是幾次工時會議後，台鐵人員排班狀況並未改變，去年「一例一休」修法爭議沸沸揚揚之際，工會提醒鐵路局，新法上路後休息日上班工時要納入總加班時數計算，且加班時數上限縮減為46小時，都將會使台鐵人力缺口的困境更加顯著，人力補充已是迫在眉睫。

不過今年新的班表發下來之後，工會才發現資方透過將工時「乾坤大挪移」的方式，規避掉加班和休假等問題，讓「帳面」上看起來人力充沛。但新班表卻會讓運務人員「沒錢又沒假」。

「我們一直都是用『變形工時』排班：日班、夜班，再接一個休班。」顏志龍解釋，日班就是白天上班12小時，休息24小時後，再接上夜班12小時，然後休息24小時，又是一個日班。而3天一循環、一次循環裏工作24四小時的變形工時，讓運務人員每個月工時高達240到250個小時。而所謂的休息日，也得是早上7點或8點夜班收班後才開始休。