跨部會聯繫 解交通問題

潘千詩/新聞透視
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政府對於超高齡社會的交通政策已刻不容緩,光靠交通部的軟硬體建設改善並不夠,必須跨部會橫向聯繫一起來解決。(蔡依珍攝)
政府對於超高齡社會的交通政策已刻不容緩,光靠交通部的軟硬體建設改善並不夠,必須跨部會橫向聯繫一起來解決。(蔡依珍攝)

2019年因車禍死亡的高齡者,全國共計1159人,占車禍後24小時內死亡(A1死亡)總數的4成,顯然政府對於超高齡社會的交通政策,已刻不容緩,但解決超高齡化社會的交通問題,光靠交通部的軟硬體建設改善並不夠,必須跨部會橫向聯繫一起來解決。

交通學者羅孝賢以台北市為例,分析A1死亡車禍總數中,有6成是機車、3成是行人、1成是其他;在3成行人車禍死亡案中,又有8成是65歲以上老人。

學者分析也指出,步行遭撞死亡以老人居多,且好發時間幾乎在清晨,因老人睡不著,早起後出門散步又不穿亮色系衣物,清晨路上車少,車速又快,因此老人晨運遭撞死的社會事件時有所聞。

所以政府除宣導夜間多穿鮮豔衣服、加裝反光片外,更應想辦法解決老人晨間外出的問題,並推動透過家人的力量,關注家中長者的動態、勸導別在天色昏暗時走到大馬路上,或等天亮後再出門,才能防止憾事發生。

國外為了減少交通量及危險,透過社區來交通管理,由下而上最易觸及民眾,像美國,從產業園區到科學園區、校園、醫院等都鼓勵共乘;國內則都採取由上而下方式,效果反而不佳,利用社區管道,才更容易觸及高齡者。

分析高齡者外出目的,無非與就醫有關,也有獨居老人想外出社交、共餐等,但交通畢竟只是手段,將人載到要去的地方,接觸人群,才是目的,所以高齡者的交通問題,牽扯到衛福部、內政部等相關單位的作為,面對超高齡社會,跨部會橫向聯繫變得更為重要。