身障車位陸續收費 身障團體籲停車證查核制度也需改進

六都僅高雄市免費停用公有身障專用車位。高雄市交通局統計，高達300台車輛長期占用路邊身障車位，因此決議在10月1日起開始實施收費制度，但提供相較於一般車位優惠的計費方式。

交通局說明，新制上路後持有身心障礙車證者每日停車累計前4小時內免費，第5小時起每小時收30元；計次車位則是半價15元，目的是提高車位的周轉率。

高雄市脊隨損傷協會成員洪振航說，找不到停車位的問題，已經存在許久，身障團體不反對這次的收費制。

「開車出門後，我要怎麼下車？」33歲的洪振航患有重度脊髓損傷，平時需乘坐輪椅，為了自行通勤上班、減少家人的載送負擔，在3年前考取小客車駕照，每天在輪椅及汽車間移動，至今能不能夠找到身障車位、安全上下車，仍然是他心裡的一大擔憂。

洪振航平時的工作是訓練身障者從輪椅移動到車上，許多身障者需要10到15分鐘才能完成，他們承受不起第二次傷害，也因此身障車位的設計才會大於一般車位，至少需預留150公分的下車區。

面對常找不到身障車位的窘境，洪振航說，當下也沒辦法即時反應，因為自己不方便移動，因此常找一般停車位停放，但危險性會增加許多。

高雄市身障車位數量約符合法定2% 但人潮密集處往往不夠停

洪振航蒐集協會成員的停車經驗，他們常常看到擋風玻璃上擺著身障停車的識別證，但不見輪椅使用者，或是常見一台車停在同一個停車格數日都沒移動。

交通局表示，占用主要發生在人口密集區，包含三民、鳳山、左營與苓雅。

高雄市所有路邊身障車位與一般車位的數量相比，約符合法定的2%。交通局表示，目前身障車位的規劃主要是分布在醫療院所附近與觀光地區，身障者可以申請在上、下班地點或住家附近設置車位。

「我們就跟一般人一樣，除了日常通勤，我們也需要到超市採買、假日也想參與娛樂活動。」洪振航表示，身障車位往往是看的到，卻用不到，上下班與住家附近的車位相對好找，但人口越密集的地方，像是市場、活動展場周圍就往往不夠停，每次找不到車位，就削減了他開車出門的意願。

身障團體認為持證者過多 市府應主動稽核

洪振航直言，「收費還是沒辦法根本解決問題，持有車證者都會想要停身障車位，但或許不是真的這麼多人有需求。」他認為識別證的發放應該要更嚴謹。

據社會局統計，高雄市身障人數為14萬8381人，約佔總人口5.47%；截至7月31為止，高雄市持有身心障礙車證者有5萬7518張，約佔身障者人口的38.4%。

高雄市社會局說明，是否核發車證是依據身障證明鑑定表，該表上需被判定為「行動不便者」，才會同意核發。核發的使用年限短至1年，最多為5年，最常見核發5年。

高雄市身心障礙者技能發展協會理事連家祿指出，市府應該要在這5年間做稽核，減少利用車證占用的機會。

依規定，專用識別證限身障者本人、配偶或其親屬有乘載身障者才可以使用。但交通局坦言，目前確實只能依照車證來判斷該車是否違停，無法即時確認車上是否有身障者。也就是說，現行的查核制度認「證」不認「人」。

據衛服部統計，身障者占全國人口數的5%，因此也曾有立委提出應該提高法定的身障停車格比例。但洪振航認為，以車位整體數量來說應該是夠，重點應該在車證的源頭發放。

行無礙資源推廣協會總幹事許朝富表示，給予身障者「停車價格優惠」與「核可專用車證」兩者應該分開進行，才能讓資源更有效分配。

他進一步說明，身障者平時的生活成本高於一般人，因此給予所有類型身障者停車優惠，是合理的補助政策；但車障專用車位有限，有關單位應該確實鑑定申請者是否符合「行動不便」的條件，才給予核發。

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