【軍Autos】法拉利296 GTB 夢幻跑車 巔峰之作

文：林泗

為拓展市場，並在當代車壇中持續成為傳奇，義大利跑車品牌法拉利（FERRARI）日前在線上正式發表的296 GTB全新中置引擎跑車，藉著躍馬廠徽下有史以來第一具植入的六缸渦輪引擎，另外再搭配最新插電式油電系統，為品牌歷史翻轉出革命性的指標意義。

296 GTB不僅不是傳聞中的「入門」法拉利，其科技應用的程度，甚至媲美上一階的SF 90，它代表的是法拉利在21世紀呼應大環境的巔峰之作，更是另一個造車工藝的展演舞台。

每個世代的法拉利跑車，一直是車迷心中的夢幻逸品；跑得快，是一輛頂尖超跑基本條件，但法拉利所推出的車款，往往也是車壇中在造型設計、引擎技術、電子科技、空力效率等面向的翹楚，並引領汽車工業持續向上推進的原動力。而隨著全球對於車輛排汙標準逐漸嚴峻，法拉利也不得不開始縮小排氣量、油電化的手段，但即使如此，原廠也不忘成為「極致」的代表。

說到六缸引擎的法拉利，很多資深車迷第一個想到1960至1970年代的Dino車系，這款以法拉利創辦人Enzo Ferrari之子命名的經典入門跑車，其實當時並未掛上躍馬圖騰，而是使用專屬Dino字牌；因此296 GTB確實是名正言順、法拉利躍馬廠徽的第一款六缸跑車。而之所以稱為296 GTB，當然也是源於法拉利一直以來慣用的命名法則，29代表的是2992c.c.引擎排氣量前2位數字，6則代表著六缸引擎，GTB則是Gran Turismo Berlinetta（長途公路雙門跑車）的縮寫。

V6渦輪引擎 經驗發展結晶

至於296 GTB這具3.0升V6新世代的渦輪引擎，堪稱是集結70年來，法拉利在無數賽道輝煌戰績與經驗累積，所發展的結晶，V型引擎的汽缸夾角為120度，並將渦輪增壓系統置於夾角當中，能有效減輕引擎重量、降低並集中重心，原廠提供的數據，光是燃油動力就能輸出663匹的馬力，換算下來等於每公升排氣量可榨出221匹馬力，這實力可說是當代量產車之最。而在油電系統電動馬達輸出的167匹馬力加值，總綜效輸出馬力更是高達830匹，在8速雙離合器變速箱配合下，296 GTB的0至100km/h加速可在2.9秒完成、0至200km/h加速更只需7.3秒，極速至少可達330km/h。

當然，法拉利296 GTB的油電系統，也不忘展現劃時代車款的優勢，在無需熱血的時刻，可以利用eDrive純電模式，讓它成為一輛不折不扣的電動車，純電行駛里程可達25公里、極速可達135km/h，在夜深人靜的社區，這狀態的法拉利應該很討喜。此外，原廠也為296 GTB備有4種eManettino動力操控模式，包含eDrive純電模式、Hybrid混合動力模式、Performance性能模式、Qualify排位賽模式，許多首次應用的技術，包含空氣煞車卡鉗、線控煞車系統、車尾能產生額外下壓力的主動式擾流板等，都是當今車壇的巔峰之作。

法拉利296 GTB極有可能會在總代理爭取下，最快於明年在國內上市，新車售價推估落在1500萬元左右。

為保有靈活操控及提升高速行駛穩定性，原廠軸距設定較短，也應用空氣力學車身設計，展現力與美。（圖:林泗提供）

法拉利296 GTB是躍馬圖騰下第一款採V6動力的全新車款，但無論是引擎本身輸出效率，或加上油電後的總馬力，都訴說其絕對非「入門」的定位。（圖:林泗提供）

車尾搭載的主動式空氣力學套件，一反過往降風阻訴求，首度以提供下壓力的角度思考，排氣管則是採用中置式樣。（圖:林泗提供）

在120度汽缸夾角的引擎本體中央，原廠巧妙安置渦輪增壓系統，不僅使重心更為集中，保修程序也更精簡。（圖:林泗提供）

汲取部分SF90 Stradale車款元素，打造出數位化科技的戰鬥氛圍，乘客座前方也配有互動式儀表，而搶眼配色及細膩材質，身在其中感受精品般的氛圍。（圖:林泗提供）

除了標準版，原廠也同步推出Assetto Fiorano賽車化版本，專屬車色塗裝是外觀主要特徵，另外大幅輕量化的車身、競技化懸吊，也可滿足進階要求的買家。（圖:林泗提供）