【軍Autos】M家族導入四輪驅動 BMW M3 / M4 Competition M xDrive新車亮相

青年日報社
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文:林泗

傳統豪華品牌強權之一的BMW,在許多車主心中的第一印象,不外乎是操控出色、駕乘感受優異這類形容詞,之所以會在全球車迷心中積累出這樣的評價,關鍵就在於BMW是最早推出所謂高性能小型房車的豪華品牌,不僅倚靠著第一代M3,征戰德國房車賽並取得優異成績,自此之後每一代M3的問世,都可以稱作是車壇年度大事,要說其是運動化跑房車的指標作品,也一點都不為過。

新版本強化整體安全與性能

目前已演化至第六個世代的BMW 3系列,延續車系過往的傳統,當新車於2018年巴黎車展亮相後,不少車迷開始引領期盼性能車型M3/M4的到來,但令死忠車迷怎麼都不想面對的,是原廠預告,將會於車系中推出四輪驅動版本,強化整體的安全性和性能表現,雖說這個策略並不讓人意外,只是和後驅設定相比,多少還是令骨灰級玩家覺得,曾經堅持傳統的M Power家族,終究還是向時代潮流妥協。

先不說後驅和四驅的駕駛特性孰優孰劣,當渦輪引擎科技逐漸成熟之際,馬力輸出早已呈現爆炸式提升,1.6升排氣量要壓榨出2、3百匹馬力,仍是輕輕鬆鬆,但相對地,隨著性能增加,要如何妥善將動能傳遞至輪胎、甚至維持足夠的循跡性,更是關鍵。傳統前驅或後輪驅動都有其極限,就物理特性來看,四輪驅動絕對是大馬力車型最合理的配置。在這個大前提之下,全新一代廠內代號為G80/G82的四門款M3和雙門版M4,也順應時勢增加M款xDrive四輪驅動系統,讓強悍的引擎輸出可更有效率地被利用,這也是繼M5和M8之後,家族當中延續四驅系統設定的高性能M-Car。

xDrive車型靜止加速破百 只需3.5秒

在目前的車系編成當中,M3/M4分別提供兩種版本,依序是標準車型(480匹)及Competition高輸出版本(510匹),由於加入M xDrive四驅系統後,車重額外增加50公斤,因此原廠選擇以高輸出的M3/M4 Competition為基礎,追加M3/M4 Competition M xDrive兩款新車。雖然車重較後驅設定的Competition略高,但受惠於xDrive系統更傑出的四輪循跡性,單就性能指標之一的0-100km/h起步加速成績來看,xDrive車型靜止加速破百,只需短短3.5秒,比起馬力相同但車重更輕的後驅車型,還要快上0.4秒,足見xDrive四輪驅動系統對於車輛循跡性的幫助。

M款xDrive三種模式可選擇

為了維護M3/M4車系的尊嚴,儘管追加了xDrive系統提升性能表現,但BMW仍舊透過像是主動式M款限滑差速器(Active M Differential),讓引擎動力能夠即時且絲毫不浪費地,傳遞至有需要的輪胎上,而且xDrive還是會以後輪驅動為主,只有在後輪出現打滑或抓地力不足時,系統才會將扭力輸出移往前輪。M款xDrive系統有三種模式可以選擇,除了標準4WD模式之外,還有4WD Sport及最狂野的2WD後驅模式可選,需要先行關閉DSC動態穩定控制系統,才能切換至純後驅模式,在此模式下,輔助系統便無法切入,當510匹馬力及66.3公斤米峰值扭力,全數灌至後輪之後,必須要有高水準的駕駛技巧,才能征服這隻猛獸。

作為車系旗艦,M3/M4 Competition M xDrive絕對價值不斐,當然對這級多金玩家來說,預算肯定不成問題,關鍵在於到底是要體驗真正純粹的M Power選擇FR後驅車型,還是嘗試入手驅動輪彈性更高、加速甚至更快的xDrive版本,相信即使四驅車型還沒引進臺灣,這個問題足以讓潛在玩家思考許久了。

跳脫傳統窠臼而誕生的BMW M3 / M4 Competition M xDrive,不僅強調加速性能更強悍,更標榜擁有多元選擇的駕控風格。(圖:林泗提供)

四驅版的M3及M4是以高輸出的Competition版本為基礎發展。(圖:林泗提供)

3.0升的雙渦輪增壓引擎,可繳出510匹最大馬力,以及狂傲的66.3公斤米扭力。(圖:林泗提供)

充滿戰鬥氣息的車艙,在當今世代的M3 / M4車款上更見科技氛圍,同時也不忘保留日常使用便利性。(圖:林泗提供)

四驅系統加身,BMW原廠也同步針對懸吊進行進階調校,輪圈則維持前19吋、後20吋配置。(圖:林泗提供)