軟硬體都「高齡」 民航業隱憂

中國時報【黃如萍╱新聞分析】 復興航空在澎湖馬公發生重大空難事故，失事飛機機齡13年，正駕駛年齡也高達60歲，軟硬體都是「高齡」，凸顯了近年國內航空發展迅速下的隱憂，基本飛安無法確保，不利國內積極推展的觀光旅遊。 國內航空界近年面臨大陸航空業高薪挖角的壓力，尤其是機師人才，更是青黃不接，復興航空日前整組機組人員被大陸航空公司挖角，其他國籍航空公司也都面臨機師荒，以往一年舉辦不到一次的機師招考，現在則改為全年開放，隨時可報名，只要報名人數累積超過5人就考試。 儘管如此，國籍航空公司還招不到人。被勞動部調查為薪資高、民眾嚮往工作前3名的航空飛行員卻苦於找不到人才？航空業者說，大陸航空公司這幾年高薪、大規模挖角，台灣培訓的機師都挖過去了，只好回頭再找空軍退役的飛官。 空官轉任民航機飛行員，不僅年齡偏高，飛行概念也需要轉換，畢竟戰機需要的是衝鋒陷陣、使命必達的飛行員，民航機則是要求以旅客運輸安全為上的飛行員，國內航空業為擺脫以往空軍轉任機師的情況，10多年前開始花重金自行招考及培訓機師，每位飛行員都投資新台幣數百萬元。 但這幾年，大陸航空業起飛，國籍機師流失嚴重，自訓機師屆滿契約期限就離職，而新訓機師人力補充速度趕不上需求，航空公司不得以只好再回頭找退役空官。 同一時間，台灣積極發展觀光，國籍航空公司大量購進新機，但硬體擴充了，機師、飛航維修等專業人員的進用卻遠遠不足。 此外，根據交通部民航局的初步調查，飛機曾短暫失去聯絡4分鐘，顯然飛機可能在空中就已經出事了，飛機的機齡、維修、駕駛人為操作等都可能是肇因之一，反映國內航空業快速擴充下的飛安問題。